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大家在使用鋼帶增強(qiáng)聚螺旋波紋管的視乎通常是采取埋于地下的方式,這種方式可以在一定程度上對(duì)管材外表有保護(hù)作用,但是也存在一定的難度,在進(jìn)行回填的需要注意一下幾點(diǎn)。1、回填前須將槽底雜物如磚塊等清理干凈。
2、在密閉性檢驗(yàn)前,除接頭部位可外露外,鋼帶增強(qiáng)聚螺旋波紋管管道兩側(cè)管頂以上(不宜小于0.5m)須回填,密閉性檢驗(yàn)合格后,應(yīng)及時(shí)回填其余部分。3、回填過(guò)程中,槽內(nèi)應(yīng)無(wú)積水,不得帶水回填。如果雨季施工排水困難時(shí),應(yīng)采取隨下管連接隨回填的措施,為防止漂管,應(yīng)先回填到管頂(至少0.5m),并夯實(shí)。
4、鋼帶增強(qiáng)聚螺旋波紋管溝槽回填,應(yīng)先從管線、檢查井等構(gòu)筑物兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱回填,確保管線與構(gòu)筑物不產(chǎn)生位移。5、從管底基礎(chǔ)至管頂以上0.5m范圍內(nèi),采用人工回填,嚴(yán)禁用機(jī)械推土回填。6、管頂0.5m以上采用機(jī)械回填時(shí)應(yīng)從管軸線兩側(cè)同時(shí)均勻進(jìn)行,并夯實(shí)、碾壓。
從會(huì)議中了解到,為保障鄭州軌道交通建設(shè)工作的順利推進(jìn),鄭州市于2009年成立了軌道交通遷改工作協(xié)調(diào)小組,2016年又了鄭州市軌道交通工程建設(shè)管線遷改暫行辦法等系列配套性文件,對(duì)全市軌道交通工程管線遷改各項(xiàng)工作作進(jìn)一步指導(dǎo)規(guī)范。
如此大的建設(shè)規(guī)模,隨之而來(lái)的便是地下管線遷改的體量和管線規(guī)劃、遷改、防護(hù)的更高要求。他說(shuō)。目前,鄭州軌道交通地下管道遷改工作如何。截至目前,鄭州市已先后完成軌道交通1 線、2 線、5 線等線路共167座站點(diǎn),涉及給水、熱力、燃?xì)?、雨污水電力、通訊等多種管線的遷改規(guī)劃,并同步實(shí)施。 按照規(guī)劃,到2050年,鄭州市將達(dá)21條軌道交通線路,全長(zhǎng)970.9公里,設(shè)置車(chē)站523座。計(jì)劃到2020年,鄭州將建成運(yùn)營(yíng)軌道交通總里程超300公里。鄭州在軌道交通站點(diǎn)的地下管線遷改工作中又有啥短板。賈大勇說(shuō),城市地下管線綜合管理體系尚不健全、地下管線信息互通共享水平不高等問(wèn)題,是有待解決的重要、重大課題。
蚌埠淮上騰達(dá)匯泰塑膠制品有限公司處于素有“ HDPE雙壁波紋管之都”美稱的蚌埠淮上,優(yōu)越的地理位置和便利的交通給公司的發(fā)展帶來(lái)了充分的條件.技術(shù)骨干精良,實(shí)力雄厚,公司勇于創(chuàng)新,一直致力于 HDPE雙壁波紋管生產(chǎn)技術(shù)的革新,跑在生產(chǎn)技術(shù)的前沿。
6、平直管端用彈性密封圈的承插連接。彈性密封圈的承插連接是埋地排水管常用也是受用戶歡迎的的連接方法,因?yàn)殇佋O(shè)時(shí)只要進(jìn)行承插即可完成連接。鋼帶增強(qiáng)螺旋波紋管的連接方式主要有上述幾種,不同的連接方式各有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),企業(yè)在選擇時(shí),應(yīng)綜合分析自己的需求,選擇一種適合的連接方法,更方便的使用。
由于現(xiàn)代排水管道的工作環(huán)境比較嚴(yán)苛,所以對(duì)其性能和抗性要求越來(lái)越高,而新式的鋼帶增強(qiáng)管則成為熱門(mén)管材,其獨(dú)特的鋼帶增強(qiáng)使得在不同行業(yè)的地下運(yùn)輸中都能起到一定作用。1、極低的摩擦系數(shù),流體阻力?。汗鼙诠鉂嵍雀?、摩擦系數(shù)小。
2、鋼帶增強(qiáng)管不易結(jié)垢:表面吸附力非常微弱,抗粘附能力強(qiáng),因而管材表面與其他材料不易粘附、不易結(jié)垢。3、連接方便:可直接在母體上翻邊用法蘭連接,不用再焊接管件,避免了因管件焊接不好而斷裂的現(xiàn)象,能節(jié)省管件的費(fèi)用普通PE管法蘭托連接易掉頭。
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