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09CuPCrNi不存在加稀土問題,性能也一直比較穩(wěn)定。2001年下半年開始,鐵路車輛出現(xiàn)以相對較高強度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候鋼取代09CuPTiRE,以達(dá)到鐵路車輛減重和延長使用壽命的目的。寶鋼在較短時間內(nèi)試制成功該鋼種,并將規(guī)格從原來09CuPCrNi的6mm擴展到12mm,在國內(nèi)率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車輛廠試制新車型獲得成功。寶鋼技術(shù)中心還派專人到該廠跟蹤和指導(dǎo)焊接加工。該廠用寶鋼09CuPCrNi2A試制的新車型已經(jīng)通過鐵道部認(rèn) 證。09CuPCrNi2A厚規(guī)格試制成功后,該鋼種新試訂貨量大幅攀升,有取代09CuPTiRE成為當(dāng)前鐵路車輛用鋼的主導(dǎo)鋼種之勢。
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主要的原因是市場預(yù)期發(fā)生了微妙的變化。目前11月份供需錯配的行情正在向去庫降緩,甚至壘庫所轉(zhuǎn)換,前期支撐價格持續(xù)上漲的基礎(chǔ)正在趨向瓦解。一些前期的壓港資源加快發(fā)運,廣州等南方地區(qū)出現(xiàn)集中到貨的情況,北方轉(zhuǎn)冷,尤其東北地區(qū)需求即將進入冬季行情,北材南下速度會加快。再有就是價格上漲,鋼廠利潤回升,也增加了長短流程鋼廠增產(chǎn)的預(yù)期,尤其電弧爐等短流程鋼廠增產(chǎn)會相對明顯。目前鋼廠產(chǎn)量已有小幅回升的跡象,庫存仍然降庫中,但降速明顯放緩,市場情緒也趨向謹(jǐn)慎。從需求端來看,進入12月份終端施工企業(yè)需求呈遞減趨勢,10月份滯后的需求在11月份釋放出來,且一定程度了后期的需求。不論是從供給端還是需求端,均不支持持續(xù)上漲。一旦后期需求消化速度與到貨速度不匹配,當(dāng)前的供需平衡將會打破,則是鋼市真正的調(diào)整時刻。
再一個是基差修復(fù),臨近年底離01合約交割期越來越近,若沒有更大的消息面利好支撐,而需求面也趨向弱勢的情況下,不論黑色系還是市場向上修復(fù)的可能性不大,很可能是加快向下調(diào)整,小幅跟隨的修復(fù)路徑。目前螺紋基差在400元左右,市場仍然較大的調(diào)整空間。點擊查看精誠鋼鐵銷售(朔州市山陰縣分公司)的【產(chǎn)品相冊庫】以及我們的【產(chǎn)品視頻庫】
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