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片與鋼板組合構(gòu)成。一方面能夠避免等候人員伸手開門,又便于人貨電梯操作人員調(diào)查樓內(nèi)狀況,利于樓表里雙方工作人員溝通交流。高強冷軋鋼板一起也是小型汽車遍及選用的資料,能夠抗擊300kg以上的沖擊力。而且噴涂警示語和擋腳警示線,對工地文明施工形象明顯。
施工電梯門接料渠道搭設(shè)。施工電梯門接料臺搭設(shè):接料臺設(shè)置選用υ48X3.0mm鋼管4排單立桿搭設(shè)方法,腳手架與人貨電梯立柱相連接。接料臺要根據(jù)施工電梯的運用方位而定。每層接料臺與結(jié)構(gòu)面平齊,外側(cè)略高內(nèi)側(cè)20cm,接料臺與電梯籠正對面設(shè)置內(nèi)開外閉防護門(有必要設(shè)置外限位)。
樓層挑架選用16#工字鋼懸挑,做法同外架。渠道上鋪50mm松木板,渠道鋪板與電梯吊籠間的水平間隔為50mm~120mm。電梯防護門資料應(yīng)為方管,高度為1500mm,插銷在建筑物一側(cè),片關(guān)閉,字體為“注意,隨手關(guān)門”。1、一至六層選用室外落地式接料渠道,總搭設(shè)高度為18米,7層以上選用懸挑式接料渠道。
2、扣件為可鍛鑄造扣件,參閱鋼管腳手架扣件GB15831的要求,活動部位靈敏,鋼管時開口處間隔不小于5mm。鋼管螺栓擰緊扭力矩達65Nm時不得損壞。新、舊扣件均應(yīng)進行防銹處理。3、水平懸挑梁,其鋼材強度等級為Q235-A,類型見資料表,其撓度變形應(yīng)滿意相應(yīng)規(guī)劃要求。
鋼板網(wǎng)電梯防護門是建筑施工現(xiàn)場人身傷害必備的防護設(shè)施,它適用于各類建筑施工工地。
電梯井口內(nèi)必須在正負零層樓面設(shè)置首道網(wǎng),上部每隔兩層并多每隔10m設(shè)一道平網(wǎng),網(wǎng)的質(zhì)量必須符合GB5725—1997《網(wǎng)》標準中平網(wǎng)的要求,進場必須按照有關(guān)規(guī)定進行檢驗。安裝拆卸電梯井內(nèi)平網(wǎng)時,作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定佩戴帶,對樓層和屋面短邊尺寸大于1.5米的孔洞,孔洞周邊應(yīng)設(shè)置符合要求的防護欄桿,底部應(yīng)加設(shè)平網(wǎng)。在電梯井口處要設(shè)置符合標準的警示標志;警示標志呀我醒目明顯,夜間應(yīng)設(shè)置紅燈示警。
電梯井口的防護欄桿和門柵應(yīng)以黃黑相間的條紋標示,并按照《建筑施工高處作業(yè)技術(shù)規(guī)范》有關(guān)標準進行制作。
電梯井口防護設(shè)施需要臨時拆除或變動的,需經(jīng)項目負責(zé)人和項目專職員簽字認可,并做好拆除或變動后的應(yīng)對措施,同時要告知現(xiàn)場所有作業(yè)人員;設(shè)施恢復(fù)后必須經(jīng)項目負責(zé)人專職員等有關(guān)現(xiàn)場管理人員檢查,驗收合格后方可繼續(xù)使用。
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電梯防護門事故的原因主要有哪些方面歷年來,現(xiàn)場施工電梯的事故屢屢發(fā)生,其中因樓層防護門缺陷造成的事故占有相當(dāng)比例。我們通過對同類事故的綜合分析發(fā)現(xiàn),電梯防護門事故的原因主要有以下兩個方面:一是樓層防護門未隨手關(guān)閉。
樓層防護門采用全柵欄式結(jié)構(gòu),很難控制或保證電梯轎箱在非??繝顟B(tài)下處于關(guān)閉位置,因為它隨時可能被待乘人員打開。簡單的解決辦法是將每個樓層的防護門上鎖,由電梯司機直接控制,電梯轎箱到達后開啟上人。但是這種方法比較繁瑣.如果電梯司機怕麻煩或處于??康淖鳂I(yè)高峰階段。
往往很難長期堅持,可操作性較差。正因為如此,樓層防護門不關(guān)或者在轎箱未到達時被提前打開。造成從樓層口墜落的事故在建筑施工現(xiàn)場時有發(fā)生。成為困擾建筑施工生產(chǎn)的問題之一。二是??侩娞莸臉菍臃雷o門高度偏低。
不能確保。樓層防護門作高度達到1.2m即符合要求。而現(xiàn)場的實際情況則是。樓層門處于這個高度時。等候電梯的人員往往會不由自主地從防護門的上部觀望,如果不注意觀察。正在運行的電梯轎箱經(jīng)過該樓層時.就會造成擠傷事故。
電梯防護門事故的原因主要有哪些方面歷年來,現(xiàn)場施工電梯的事故屢屢發(fā)生,其中因樓層防護門缺陷造成的事故占有相當(dāng)比例。我們通過對同類事故的綜合分析發(fā)現(xiàn),電梯防護門事故的原因主要有以下兩個方面:一是樓層防護門未隨手關(guān)閉。
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