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09CuPCrNi不存在加稀土問題,性能也一直比較穩(wěn)定。2001年下半年開始,鐵路車輛出現(xiàn)以相對較高強度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候鋼取代09CuPTiRE,以達到鐵路車輛減重和延長使用壽命的目的。寶鋼在較短時間內(nèi)試制成功該鋼種,并將規(guī)格從原來09CuPCrNi的6mm擴展到12mm,在國內(nèi)率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車輛廠試制新車型獲得成功。寶鋼技術(shù)中心還派專人到該廠跟蹤和指導焊接加工。該廠用寶鋼09CuPCrNi2A試制的新車型已經(jīng)通過鐵道部認 證。09CuPCrNi2A厚規(guī)格試制成功后,該鋼種新試訂貨量大幅攀升,有取代09CuPTiRE成為當前鐵路車輛用鋼的主導鋼種之勢。
這一鋼種終成為寶鋼占領(lǐng)國內(nèi)集裝箱板市場、打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進口的高附加值產(chǎn)品。這時期還開發(fā)了CuPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ,也成功用于鐵道客車和地鐵客車的制造,特別是成功用于長春客車廠中標的伊朗地鐵車的車廂外板、頂板和地板。 1990年之后,寶鋼開始按照鐵道部標準研制稀土處理的Cu2P系耐候鋼09CuPTiRE,并為之專門開發(fā)了3臺新型喂絲機及先進的喂絲工藝,經(jīng)過1年多的努力,寶鋼的09CuPTiRE鋼以其良好的質(zhì)量、穩(wěn)定的性能得到了車輛廠的好評。同一時期,按照鐵道部標準,寶鋼還開發(fā)了與B480GNQR、B450NQ屬同類鋼的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月,由鐵道部車輛局裝備部主持,寶鋼邀請鐵道部耐候鋼認證小組、鐵道部運輸局、物資總公司、工業(yè)總公司、鐵科院、鐵道部各車輛廠對寶鋼鐵道車輛用耐候鋼進行了認證,寶鋼耐候鋼至此取得了進入鐵道行業(yè)的許可證,市場機會得到了極大加強。
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