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離開地面。這三個階段的輪胎轉(zhuǎn)速也是不斷增加的。發(fā)生滑水現(xiàn)象低速度與輪胎內(nèi)氣壓的關(guān)系:輪胎內(nèi)氣壓越高,發(fā)生滑水現(xiàn)象的低速度也越高。如果按照普通轎車胎壓是220kpa來計算,發(fā)生滑水現(xiàn)象的小速度大概是80KM/H,胎壓越高,臨界速度還會越大。這只是基本的臨界速度,影響臨界速度的因素多種多樣,這其中包括路面結(jié)構(gòu)、積水深度、輪胎氣壓、載荷、溝槽花紋形式、磨損程度、水的深度,水和泥等雜質(zhì)的混合程度。這其中,排水溝槽的花紋和磨損程度是車主可以控制的因素。縱向花紋擁有不錯的排水性能對于普通輪胎來說,中間比較深的縱向花紋起到了主要排水的作用,大量的縱向花紋雖然擁有不錯的排水效果,操縱穩(wěn)定、噪聲低、熱量低,能提供良好的駕乘舒適感等特點。
但是制動性能和濕地穩(wěn)定性能較差,而且在高負(fù)荷下容易出現(xiàn)開裂,所以,擁有大量縱向條紋的輪胎還不能夠提供可靠的濕地性能。擁有了排水性能不錯輪胎也不可掉以輕心,在車輛的行駛過程中,我們應(yīng)該注意這些問題。1)車速越高其發(fā)生滑水的可能也就越高。所以在有水層路面上行駛時,降低行使車速,絕不能超速行駛;積水越深,越容易產(chǎn)生滑水現(xiàn)象2)擁有較強附著能力和排水能力的輪胎適合在積水路段行駛,但是積水越深,越容易產(chǎn)生滑水現(xiàn)象;試料表明,在混凝土路面上,水層為5mm深時,普通輪胎在車速80km/h時,附著系數(shù)已降為干混凝土路面的1/4以下(這時的附著系數(shù)僅相當(dāng)于冰雪路面),100km/h時附著系數(shù)幾乎降為零,這時汽車已完全飄在水面上了。
灑水車為節(jié)約水資源能否充分利用河水作業(yè)?冬三九夏三伏,一年365天一天都不會落下,然而有心的市民會注意市區(qū)里這么多的灑水車“喝”可都是自來水。都清楚現(xiàn)在水資源如此緊缺,全市這么多灑水車每天用量這么大,實在太過浪費。可以大致算一下,依照一般情況來說一輛灑水車一次可以裝56噸水,每天每車來回要用15車左右,自來水的用量是非常大的這么多的自來水都拿來灑水這是多么可惜啊,不過要是改用河水,就不會這么浪費了每天早上天還蒙蒙亮的時候城區(qū)里環(huán)衛(wèi)灑水車就開始了一天的照常作業(yè)??墒窃敿?xì)向環(huán)衛(wèi)部門了解了相關(guān)情況后,就會覺得如果灑水車全部該用河水作業(yè)的話在實際使用中又是行不通的因為河水的成分比較復(fù)雜,水中的雜質(zhì)也相對較多。
濕地制動距離45.7米。輪胎的排水不但涉及汽車直線行駛問題,也涉及汽車轉(zhuǎn)向行駛問題,排水欠佳的輪胎會使汽車失去控制能力,從而對行車構(gòu)成嚴(yán)重威脅。我們的車輛高速行駛過程中制動,出現(xiàn)了嚴(yán)重的側(cè)滑,這就是一起典型的濕滑路面引起滑水現(xiàn)象的的車輛行駛軌跡。輪胎的滑水現(xiàn)象車速提高時形成水漂現(xiàn)象:動壓力與輪胎的載荷相平衡的時候,這時候輪胎就完全是失去了與路面的接觸,漂浮在水膜上,失去與地面的摩擦力。這種現(xiàn)場就是“滑水現(xiàn)象”。當(dāng)輪胎在有積水的路面上滾動時,會擠壓積水層,與輪胎接觸的前部的積水會產(chǎn)生一定的壓力沖向輪胎,這個就和我們把手伸進(jìn)水缸里攪動水,會發(fā)現(xiàn)水會回饋手一個反作用力一樣。但是水對輪胎產(chǎn)生的這個動壓力與速度的平方成正比。
當(dāng)輪胎的轉(zhuǎn)速再次提高,當(dāng)動壓力與輪胎的載荷相平衡的時候,這時候輪胎就完全是失去了與路面的接觸,漂浮在水膜上,失去與地面的摩擦力。輪胎的滑水現(xiàn)象的三個階段:normal:胎面與路面完全接觸,這時候水能夠順暢的通過輪胎排走;transition:胎面和地面不完全接觸,有大量水流散,但輪胎上仍然留有一層水膜;hydroplane:水膜完全把汽車托住,離開地面。這種現(xiàn)象就很好的解釋了為什么雨天汽車更容易失控和打滑。在輪胎發(fā)生滑水現(xiàn)象前會經(jīng)歷三個階段,個階段是胎面與路面完全接觸,這時候水能夠順暢的通過輪胎排走,第二個階段胎面和地面不完全接觸,有大量水流散,但輪胎上仍然留有一層水膜,第三個階段就是水膜完全把汽車托住。點擊查看祥農(nóng)專用車輛(甘孜市分公司)的【產(chǎn)品相冊庫】以及我們的【產(chǎn)品視頻庫】
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