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那種在路中央一攔了之的做法非常不科學,特別是當設置隔離后,還頻繁發(fā)生莽撞的行人不按規(guī)則穿越馬路的情況時,更要審視個中原因。而這種斷點式、考慮行人步行能力的路側設置欄桿方式,比全程路中央設置欄桿要更節(jié)省費用,也會讓用路體驗和城市形象更好。
如果欄桿主要是阻擋汽車,那么就要考慮阻擋目的是什么。有以下兩種情況:
1)如果是要防止車輛因操作失誤而沖入,要針對車型、車速條件等,設置有防撞等級的護欄。特別是高密度行人和與機動車容易出現嚴重沖突的地點。
2)如果僅僅為了阻擋車輛掉頭、駛入逆行等,并不一定要使用欄桿,因為其目的主要是阻斷和震懾故意違章行為,通過駕駛感受的強烈變化,干預駕駛行為。因此,可使用標線、突起道釘、隆聲帶、粗糙路面、緣石、壟坡、矮護欄,甚至監(jiān)控錄像??梢愿鶕度氘a出、流量特征等選擇,有些措施對非機動車也很有效。
需要注意的是,所有機動車道行駛空間內設置的隔離設施,都應該考慮機動車的沖擊力,要盡量避免容易刺穿車體、傾覆車身的設施。此外,還要兼顧行車道的靈活調度、緊急處置時的行車道空間騰挪、中央隔離設施的應急打開、分車道預警和分車道單獨開閉措施及誘導等問題??傊?,要盡量避免因為一輛壞車,就長時間堵死一條交通走廊的設施設置模式,要為應變留出余地。
道路護欄常見的幾種形式
1、槽形護欄
槽形護欄主要有兩種形式,一種是單面槽形護欄,另一種是雙面槽形護欄,一般來說雙面用的要稍多。那么這種類型的道路護欄的意義就是可以在槽形處可以用來種植各種草木。
2、插拔式護欄
這種道路護欄形式主要是將護欄的立柱分為兩個部分,然后通過一個螺栓將上下兩部分貫穿連接起來,那么這種道路護欄的設計主要有強度高,通透性好,易維修等優(yōu)點。
3、可移動護欄
這種護欄常用的應該是在公路或者道路上臨時搭建用的比較多,優(yōu)點就是比較方便。
城市道路護欄的斷頭形式比較單一,那么這種情況下我們可以選用漸變式或者下沉式端頭等形式,并且還要配合使用防撞桶,這樣才能達到一個長久之計。
道路護欄(城市道路護欄)與河道護欄、橋梁護欄等不同,由于其特殊的用途,所以它并不是可以設計成多種形式的,適合道路護欄的主要有以上幾種形式。
滄州海興鑫潤通不銹鋼制品有限公司始終秉承“一言九鼎,重如泰山的經營理念,以“求新、開拓、合作、共贏為企業(yè)價值觀,以“忠誠、團結、自強、自律為員工價值觀,志存高遠、腳踏實地,為了成為技術過硬的 橋梁復合管護欄制造商而砥礪奮進!
經分析認為產生氣泡的主要原因有: 1 混凝土中摻入外加劑的引氣作用會導到混凝土中含氣量增加,如果不能有效排出,會導致混凝土剪力墻表面產生氣泡。 2 混凝土中摻合料的多少也會影響氣泡數量的增減,目前西安地區(qū)的商品混凝土都摻有粉煤灰,粉煤灰會導致混凝土的粘度增加,影響氣泡的排出,故商品混凝土中摻合料較多也是導致氣泡產生的原因。 3 大鋼模使用機油做脫模劑,粘度很大,施工中又涂刷不均,局部太厚,影響氣泡上升,限制了表面氣泡的排出,而用竹膠板時氣泡相對較少。同時鋼大模板封閉太嚴,表面排氣困難。 4 操作工人振搗時間不足(此類混凝土的振搗時間應比普通混凝土長),插振點不均勻,未按操作規(guī)程進行。 通過對上述各種因素的分析,計對本工程采取了以下防治措施。 1 與商品混凝土廠家商量,對混凝土配合比進行了調整,調整后的混凝土水泥用量和砂率略有增加,粉煤灰摻量減小,混凝土粘度降低。詳見表1: 2 加強混凝土生產質量控制,努力降低實際生產與試驗之間的偏差。生產混凝土的過程中要及時做好材料含水率檢測,隨時調整生產配合比,確保用水量和砂率與試配情況一致。 3 嚴格控制混凝土澆筑過程中的分層下料厚度,要求剪力墻混凝土下料厚度不超過300mm。施工過程中用10鋼筋刷上黑白相間的分格作為標尺插入模板內控制下料厚度,并給班組配手電筒以便于觀察。 3 重視混凝土的振搗,從控制振搗時間、振搗半徑、振搗方法入手,注意總結,優(yōu)選一套振搗效果****的操作工藝。由于適當延長了振搗時間,混凝土墻澆到上層時會產生一層較厚的浮漿,在墻體大鋼模拆除后要及時鑿除浮漿層(約20~30mm厚)。 由于澆砼后有氣泡是不銹鋼橋梁護欄生產中比較常見的問題,對于這個問題要按照以上的標準進行,這樣的話就能夠處理得當,實現更加和穩(wěn)定。
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