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      專用車系列:研發(fā)設計的工程車(救險車)、掃路車等JGCX和JGCT系列車型產(chǎn)品,均已通過3C認證,符合環(huán)保實施階段標準,產(chǎn)品廣泛應用于市政工程、高速公路、石油化工、機場、船舶碼頭等場所。 公司堅持以“服務、專注、雙贏、誠信”經(jīng)營理念,確保與本專業(yè)相關的新型專利技術能盡早轉化為生產(chǎn)力,為客戶帶來更多的實惠、時效和便捷,公司竭誠歡迎國內(nèi)外新老客戶通力合作、互惠互利,攜手共進,共同打造鋼筋連接和鋼筋錨固行業(yè)的品牌!我公司首次通過了GB/T19001質(zhì)量體系認證并保持認證至今,公司已經(jīng)建立完善的質(zhì)量管理體系,確保能夠持續(xù)向顧客提供優(yōu)質(zhì)、滿意的產(chǎn)品和的服務。
      灌漿前應清理干凈構件與灌漿料接觸而,保證無灰渣、無油污、無積水,即樓板、墻板底與灌漿料接觸部位需清理干凈,以免影響灌漿之后的鋼筋連接成型。灌漿腔密封根據(jù)構件及現(xiàn)場施工條件采用適當?shù)慕涌p處理方法對灌漿腔進行密封確保接頭砂漿不會流出。工程中采用1:2.5防水水泥砂漿封堵套筒灌漿腔墻板與樓板之間的空隙邊緣。




      銅川印臺格瑞管業(yè)有限公司相伴一生,值得托付,為客戶提供好的 灌漿套筒產(chǎn)品好的服務,是企業(yè)不懈的追求。




      灌漿完成和漿體凝結之前,應對注漿接頭停止檢查和檢查,假如有漿體滲漏并及時處置。經(jīng)過十余年的實驗、示范應用及論證,目前我國觸及灌漿套筒銜接的標準雖然還需求在理論中進一步完善,但應該說在國際上還是齊全、明白的?!堆b配式混凝土構造技術規(guī)程》JGJ1-2014灌漿套筒銜接接頭技術是該標準引薦采用的主要鋼筋銜接技術,在標準中做了較多規(guī)則,包括銜接資料、不同構造中銜接方式的設計、施工及驗收等。
      觸及設計及驗收的重點條款如下:6.5.2條:“節(jié)點處及接縫處的縱向鋼筋銜接宜依據(jù)接頭受力、施工工藝等請求選用機械銜接、套筒灌漿銜接、漿錨搭接銜接、焊接、綁扎搭接等銜接方式……”。由于構造及施工工藝所限,其他機械銜接、焊接、綁扎搭接很難采用,目前國內(nèi)主要采用套筒灌漿、漿錨搭接兩種?!安捎脻{錨搭接時,對預留孔成孔工藝、孔道外形和長度、結構請求、灌漿料和被銜接鋼筋,應停止力學性能及適用性的實驗考證。



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      灌漿材料的高強性和無收縮性可以充分保證其與套筒內(nèi)壁以及鋼筋表面的黏結、摩擦以及咬合強度,從而使鋼筋間應力能夠有效傳遞。壓扁束口套筒在使用中應注意哪些問題壓扁束口套筒節(jié)點的力學性能會因受到套筒、灌漿料材料質(zhì)量和施工質(zhì)量等影響而產(chǎn)生缺陷。封漿層、灌漿口、出漿口密封不嚴及空氣夾層均能導致套筒頂部或中部出現(xiàn)空洞。預制構件的尺寸偏差,會導致構件和套筒的偏心及漿料流動不暢。這樣在結合面開裂區(qū)形成一段橫肋與混凝土之間的機械咬合齒段,未開裂區(qū)可視為粘結強度的富余區(qū)。鋼筋在這一過程中經(jīng)歷了彈性、屈服及強化階段。鋼筋屈服后,機械咬合齒段基本不再發(fā)展,繼續(xù)加大拉力鋼筋達到強度極限被拉斷。波紋錨固套筒波紋錨固套筒連接原理是將鋼筋插入對接套筒中,然后使用灌漿機向套筒內(nèi)注入無收縮或微膨脹的高強度灌漿材料,當灌漿材料硬化后,鋼筋與套筒牢固地連接在一起。
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