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即使下半年可能會加大淘汰落后產能的執(zhí)行力度,在利潤的驅使下,后期粗鋼產量仍將維持高位,45#油缸管價格也就難言上漲。第三,全國45#油缸管庫存整體環(huán)比繼續(xù)下降意味著淡季來臨前建材消費目前仍保持相對旺盛的態(tài)勢。 但據(jù)統(tǒng)計,6月45#油缸管進出口雙雙回落,6月出口45#油缸管429萬噸,環(huán)比47萬噸,同比下降24%,今年連續(xù)三個月下降;6月份進口45#油缸管120萬噸,環(huán)比8萬噸,同比下降18.4%。出口的連續(xù)下滑造成了凈出口的大幅,預示著外需不振。 而現(xiàn)貨鐵礦石在一段時間的低迷及小幅下跌后,雖近來趨穩(wěn),但目前國內港口鐵礦石庫存量已達9365萬噸,處于歷史高位,國內礦產量釋放加快,且未來的7、8月處于鋼鐵業(yè)需求淡季,缺乏下游需求支撐,后期鐵礦石價格仍存在一定的下跌空間。 筆者認為,未來一段時間也將不會樂觀。第四,45#油缸管成本重心下移,對45#油缸管價格的支撐力度減弱。鐵礦石三季度協(xié)議價格基本上與二季度持平,僅稍微下調了1—2美元。第五,在目前的45#油缸管宏觀形勢下,保障房成為市場炒得沸沸揚揚的一個話題,也幾乎成為下半年鋼市的亮點,其釋放強度和節(jié)奏非常關鍵。
沒錯,不過具體從這兩個方面來看,鐵礦石價格一時半會兒也難以咸魚翻身,而產能過剩本身就是一個行業(yè)進入成熟期的,適度的產能過剩也有利于行業(yè)的充分競爭,在經濟新常態(tài)的背景下,絎磨油缸管結構的自救之路也行在途中。 盡管大口徑油缸管的庫存消費比偏低支撐鋼價,但鋼管市場仍受到了大宗商品價格整體回落的拖累。與此同時,從歷年來同期的價格來看,鋼管價格下跌的幾率較大,而鐵礦石價格的下跌,粗鋼產量的放大等均將引導鋼價下行。 制造業(yè)訂單季節(jié)性,鋼價易跌難漲。產量高,后期產能釋放,市場供應壓力增大。周期指標顯示進入下跌通道,鋼價或現(xiàn)季節(jié)性下跌。商品價格大幅上漲的可能性較小,而對于產能過剩的大口徑油缸管行業(yè)而言,需求短暫釋放后,未來產能的壓力投放到市場或將使得大口徑油缸管價格大幅下跌。 上對材料的耐蝕性按年腐蝕速率分為三類,類為耐蝕,其腐蝕速率小于0.1mm/年,優(yōu)質厚壁油缸管屬于此類材料;第二類為尚耐蝕,其腐蝕速率為0.1-1.0mm/年,屬于一般厚壁管;第三類為不耐蝕,其腐蝕速率大于1.0mm每年。
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