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按照目前全市環(huán)境保護及大氣揚塵治理工作要求,施工全部采用非開挖拖管施工,并定時灑水降塵,開挖土方覆蓋,渣土清運車輛沖洗。同時,為程度地降低施工對市民出行的影響,改造工程分期分批進行??紤]到施工現(xiàn)場車流量大、行人密集,為確保,大量的工作安排在夜間。
建設的同時,市局還安排單位排查市區(qū)錯接、偷接污水排入雨水管道的現(xiàn)象,初步排查出170余處錯接、偷接點。經(jīng)排查,工作人員發(fā)現(xiàn),部分小區(qū)雖設有雨污水管道,但由于管理不善,造成小區(qū)內(nèi)雨污水混流。例如,陽臺被改造成洗衣房或廚房,導致污水隨落水管流入雨水管道,造成雨污混流。
據(jù)甘大慶介紹,2017年,該局已對匯源大溝、老沱河、鐵路運河、環(huán)城河引河、三八溝、宿蒙大溝、兩塘、龍河等8個水體進行了治理,并順利通過省和省住建廳的考核驗收,各個水體群眾滿意度都達到95%以上,今年正?。
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連接前,經(jīng)過電子輻射,使聚交聯(lián)后再經(jīng)過加熱擴張和冷卻定型,同時在管道內(nèi)壁涂熱熔膠。連接施工時,將熱收縮套(帶)套在待連接管段的接縫處,通過噴燈加熱使其收縮,與內(nèi)壁熱熔膠熔接,形成密封好并且有一定強度的連接接頭。
該方法的優(yōu)點是:連接比較容易、施工工具簡單(只要噴,不需要電源)且材料成本較低。缺點是用人工較多。4、電熱熔帶連接。電熱熔帶連接用的是專門制作的電熱熔帶。本體是聚的電熱熔帶,其內(nèi)表面嵌有電熱絲,通電后,電熱熔帶內(nèi)表面熔融,從而與鋼帶增強螺旋波紋管的溝槽熔接。
連接時,先把一段電熱熔帶纏繞并拉緊在接縫前的波紋溝槽內(nèi),通電使電熱熔帶內(nèi)表面熔融,以與鋼帶增強螺旋波紋管的溝槽熔接,電熱熔帶沒有覆蓋到的軸向接縫要用擠出熔料焊接。如有必要,在管道內(nèi)再進行一次擠出熔料焊接。
5、直管端用剖分卡箍連。這是指在鋼帶增強聚螺旋波紋管的螺旋端口焊接上的聚連接構(gòu)件(在制造工廠內(nèi)完成),此構(gòu)件可將螺旋端口轉(zhuǎn)化為有錐形凸緣的平端。在鋪設現(xiàn)場,用有錐形凹槽的剖分卡箍將兩管段的錐形凸緣連接,依靠凸緣端面間的密封膠圈保證密封。
從會議中了解到,為保障鄭州軌道交通建設工作的順利推進,鄭州市于2009年成立了軌道交通遷改工作協(xié)調(diào)小組,2016年又了鄭州市軌道交通工程建設管線遷改暫行辦法等系列配套性文件,對全市軌道交通工程管線遷改各項工作作進一步指導規(guī)范。
如此大的建設規(guī)模,隨之而來的便是地下管線遷改的體量和管線規(guī)劃、遷改、防護的更高要求。他說。目前,鄭州軌道交通地下管道遷改工作如何。截至目前,鄭州市已先后完成軌道交通1 線、2 線、5 線等線路共167座站點,涉及給水、熱力、燃氣、雨污水電力、通訊等多種管線的遷改規(guī)劃,并同步實施。 按照規(guī)劃,到2050年,鄭州市將達21條軌道交通線路,全長970.9公里,設置車站523座。計劃到2020年,鄭州將建成運營軌道交通總里程超300公里。鄭州在軌道交通站點的地下管線遷改工作中又有啥短板。賈大勇說,城市地下管線綜合管理體系尚不健全、地下管線信息互通共享水平不高等問題,是有待解決的重要、重大課題。
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