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如此一來,發(fā)電廠就可以建在遠離城市的地方。到目前為止,上大多數(shù)的電要經(jīng)過一系列的變壓器才能終到達用戶那里。由此看來,變壓器的功用還是很大的。一旦變壓器發(fā)生故障,那將會在大面積范圍內(nèi)引發(fā)斷電事故,由此帶來的后果也不堪設(shè)想。 變壓器是如何改變電壓高低的1831年,法拉第從實驗中發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象,為變壓器的發(fā)明打下了基礎(chǔ)。后來,人們根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律和楞次定律,發(fā)明了變壓器。變壓器一般有兩個繞在同一閉合式鐵芯上的繞組。 輸入電能的叫一次繞組,輸出電能的叫二次繞組。交流電流經(jīng)過一次繞組所產(chǎn)生的磁力線通過鐵芯而在二次繞組中感應(yīng)出電壓。一次繞組和二次繞組數(shù)量的不同使電壓能夠?qū)崿F(xiàn)高低壓變化。變壓器主要由哪些部分組成變壓器的主要組成部分有繞組、鐵芯、油箱、套管、變壓器油及冷卻裝置。 因為變壓器常常披著厚厚的鐵甲,我們看不到它的里面,其實鐵甲下藏著纏繞得密密匝匝的金屬線圈,這些線圈(繞組)是用帶絕緣包層的銅線(也有用鋁線的)制成的,線圈(繞組)套在硅鋼片(矽鋼片)疊壓組成的鐵芯外面,為了散熱條件,這些線圈(繞組)又被整個浸沒在冷卻的絕緣油中。
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廣州地鐵二 線列上受電用作輔助電源,輸出帶中性點的3相交流電(380/220V50Hz),其輸出特點是正弦電壓(總諧波畸變較少),主要為風扇電機、空氣壓縮機、空調(diào)裝置和車內(nèi)其它所有交流負載供電,其輸入與輸出通過變壓器隔離開來。 廣州地鐵二、八 線車輛輔助逆變器。二 線列車輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中,為6輛編組列車中的一半列車供電。整列車安裝了兩個輔助逆變器以保證列車運行時有足夠的冗余。 變壓器安裝:本體及附件的場內(nèi)搬運,開箱檢查、密封試驗、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗和安裝,風扇、油泵電機解查及接線,其他附件安裝,墊鐵及制作安裝,補充注油及安裝后整體密封試驗,接地、本體及附件油漆,配合。 目前在的電力系統(tǒng)中,變壓器有載分接開關(guān)的應(yīng)用十分廣泛。有載分接開關(guān)是變壓器的重要組成部件,是變壓器的主要部件中能夠運動的。有載分接開關(guān)主要是帶負變換變壓器的分接頭,以便達到調(diào)節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關(guān)系變壓器的正常運行,影響整個電力電壓質(zhì)量的水平。
匈牙利為增加輸電線路抗覆冰設(shè)計的可靠性開展了長期的研究計劃;芬蘭開展了針對導(dǎo)線覆冰的觀測和凍雨導(dǎo)致導(dǎo)線覆冰的模擬研究;立陶宛針對覆冰導(dǎo)致的輸電問題開展了工程應(yīng)用研究;歐洲開展COST727研究計劃,增加對覆冰規(guī)律和大氣邊界層凍雨事件的研究,包括覆冰在歐洲的分布、觀測和預(yù)報等。 君曾聞雙繞組變壓器否聞之乎雙繞組變壓器吾見之也。其長于變壓器之鐵芯之上也,奈何皆鐵芯送電壓于雙繞組變壓器。奈何其不自生產(chǎn)也此言差矣!雙繞組變壓器皆調(diào)電壓予吾,其生產(chǎn)電流否也!而觀鐵芯,茲一小片也,外送電壓予變壓器,內(nèi)承電流之過變壓器機身也。 此乃雙繞組變壓器也。但其與自耦變壓器勿要混之,其二者差乎也!何乃自耦變壓器也且聽吾慢慢道之予。其乃家用乎!爾等莫要疑惑也,今不同于昨天也,電車漫漫鋪馬路,變壓器站之一對對,奈何此乃變壓器無處不見也。自耦變壓器較之于雙繞組變壓器其功率大也,皆家用方便足以。 其不必驚呼,此乃變壓器分之多種也,奈何用途相似乎吾不聞變壓器可以同用也,自耦變壓器補雙繞組變壓器之不足也,雙繞組變壓器自運行借助自耦變壓器之強之功用也!奇乎否也!明白乎爾等乃可吾變壓器之廠也,學其知識,觀其應(yīng)用,何不樂乎也。點擊查看龍飛變壓器(玉樹市分公司)的【產(chǎn)品相冊庫】以及我們的【產(chǎn)品視頻庫】
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