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寶鋼又開發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ,用作鐵路客車車廂制造,獲得成功。這兩 個品種的開發(fā)和使用成功,為寶鋼產(chǎn)銷研各部門積累 了經(jīng)驗。 根據(jù)對高耐候鋼的需求。
寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當?shù)腂490NQR,在工藝上采用了鐵水 預脫硫及鋼水精煉等先進技術,使該品種有良好的韌性,延性,焊接性等,用作鐵路貨車的制造,獲得成功。
盡管還沒有熱軋和冷軋生產(chǎn)線,但耐候鋼研制課題小組已開始組建,并與有關單位,車輛廠等建立了關系,了解需求,探討發(fā)展,交流技術,共同開發(fā)耐候鋼品種系列。寶鋼一期工程1985年9月投產(chǎn)時寶鋼耐候鋼品種的開發(fā)始于車輛對鋼材耐大氣腐蝕的需求 1988~1990年幾乎在同時寶鋼在1991~1994年研制了與美國Cor2TenA相對應的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候鋼,B480GNQR就是這一時期的產(chǎn)物。該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車和鐵道集裝。
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材,管材,棒材等鋼材。
以鐵路用鋼標準的形式對成分,性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質量的改進 經(jīng)過多年的選擇試用2000年7月和2001年3月為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位。鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE,09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個品種上。并且穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質量,2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標準上。
但此問題尚未得到根本解決。目前,正在探討將結晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝,但還需考慮水口結瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm,接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。
大慶肇州精誠鋼鐵銷售有限公司一直堅持人才和 耐候鋼產(chǎn)品并重的原則,吸納了具有經(jīng)驗豐富的 耐候鋼工程技術人員和專業(yè)管理人才,嚴管理、高技術、先進的 耐候鋼生產(chǎn)設備及完善的檢測手段 ,生產(chǎn)高品質的 耐候鋼產(chǎn)品,提供優(yōu)質的售后服務。
車輛,橋梁,塔架,光伏,高速工程等長期暴露在大氣中使用的鋼結構。用于制造集裝箱,鐵道車輛,石油井架,海港建筑,采油平臺及化工石油設備中含硫化氫腐蝕介質的容器等結構件。耐候鋼主要用于鐵道。
耐候鋼不是不銹鋼的一個分支,是一個新的鋼鐘。不銹鋼防腐的原理是不讓鋼材生銹,耐候鋼是讓其生銹生成致密的銹層,減緩空氣和水進入內部。
天津精誠鋼鐵銷售有限公司提供耐候板深加工,如雕花、鏤空、刻花、折彎等。還有耐候板的園林景觀裝飾加工,如銹鋼板、紅銹鋼板等。
鐵紅色銹蝕鋼板(即紅色幕墻鋼板,景觀鋼板,雕刻鋼板)是介于普通鋼和不銹鋼之間的價廉物美的合金鋼系列,在融入現(xiàn)代冶金新機制、新技術和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新,屬超級鋼技術前沿水平的系列鋼種之一。
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