到??滴锪鞴玖銚?dān)運(yùn)費(fèi)價(jià)格參考下表
零擔(dān)貨物類型 | 公里 | 運(yùn)輸價(jià)格 |
---|---|---|
重貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 140-200元/噸 |
輕貨運(yùn)費(fèi) | 500公里 | 100-500元/噸 |
溫馨提示:★到??颠\(yùn)價(jià)可能隨市場(chǎng)變化浮動(dòng),獲取及時(shí)有效專線運(yùn)價(jià) |
到??滴锪鞴菊囘\(yùn)費(fèi):依據(jù)車型不同而有所差異【包括但不限于4.2m、6.2m、6.8m、8.7m、9.6m、13m、13.75m、17.5m、高欄車、廂式貨車、平板車等不同規(guī)格車輛;】 詳見下表;
車型 | 貨廂(長寬高) | 體積(立方) | 載重(噸) | 路程(公里)x單價(jià)(元/公里)=總運(yùn)費(fèi) |
---|---|---|---|---|
4.2米 | 4.2x2.4x2.4米 | 10-13m3 | 2-10T | 到保康500km×3元/km=1500元 |
6.8米 | 6.8x2.4x2.7米 | 30-40m3 | 10-11T | 到???00km×4元/km=2000元 |
9.6米 | 9.6x2.3x2.1米 | 50-55m3 | 15-18T | 到???00km×5元/km=2500元 |
13米掛車 | 13x2.4x2.4米 | 70-74m3 | 32-34T | 到???00km×6元/km=3000元 |
15米掛車 | 15x2.5x2.8米 | 110-112m3 | 35-40T | 到保康500km×7元/km=3500元 |
17.5米掛車 | 17.5x3x4米 | 140-150m3 | 40-50T | 到???00km×8元/km=4000元 |
溫馨提示:★ 所列參數(shù)費(fèi)用均為參考??呻娫捵稍儓?bào)價(jià),月結(jié)客戶以合同約定價(jià)格為準(zhǔn)。 |
上門取貨時(shí)間:城區(qū)3個(gè)小時(shí)內(nèi)。
送貨上門區(qū)域:覆蓋【??怠慷鄠€(gè)子地區(qū),包括湖北省 襄陽市 襄城縣、樊城區(qū)、襄州區(qū)、南漳縣、谷城縣、??悼h、老河口市、棗陽市、宜城市等。
送貨上門價(jià)格:15個(gè)立方或5噸以上貨物免費(fèi)送貨,不足需加送貨費(fèi)。
送貨上門時(shí)間:貨物到達(dá)5個(gè)小時(shí)內(nèi)。
包裝服務(wù)如下:
據(jù)物流行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示:貨物運(yùn)輸破損,47.5%的原因是因?yàn)榘b不當(dāng)。根據(jù)貨物類別和需要, 隆發(fā)物流為您提供專業(yè)包裝服務(wù),解決您的貨物運(yùn)輸安 全 隱患。
(1)木架包裝功能:松木原料,專業(yè)木工純手工打造,鐵釘加固定。為易碎.怕刮.怕壓.貴重.異形等貨物(如機(jī)器.電腦.玻璃.家具等)量身設(shè)計(jì),提供代打木架服務(wù)。
(2)紙箱包裝功能:瓦楞加厚設(shè)計(jì),抗震抗壓,可有效避免小件貨物損傷,可內(nèi)防震動(dòng)外放破穿。
(3)打包帶包裝功能:多層加厚,斷裂強(qiáng)度高,有效防止紙箱破損.變形,市紙箱的”安 全 帶“
(4)纖袋包裝功能:多層加厚,防潮.防污.防散落,為布匹.服裝和其它小件貨物首先”保護(hù)傘“
(5)纏繞膜.氣泡膜.珍珠棉包裝功能:新型塑料緩沖材料。質(zhì)地輕.抗震.抗沖擊,是易碎品貨物好的選擇。
據(jù)悉:據(jù)發(fā) 改 委 公布的數(shù)據(jù)顯示,2014年全 國 社會(huì)物流總額177.3億元,社會(huì)物流總費(fèi)用GDP的比率為18%。--> 據(jù)發(fā) 改 委 公布的數(shù)據(jù)顯示,2012年全 國 社會(huì)物流總額177.3億元,社會(huì)物流總費(fèi)用GDP
的比率為18%。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)已經(jīng)由過去的末端行業(yè),上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn),以信息技術(shù)為支撐,以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ),集系
統(tǒng)化、信息化和標(biāo) 準(zhǔn) 化的特征,其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。 從信息化建設(shè)的角度來看,中 國 物流企業(yè)還處于相對(duì)比較原始、低級(jí)的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì),已經(jīng)實(shí)施或部分事實(shí)信息化的企業(yè)只占了21%,全
面實(shí)施信息化的企業(yè)只有10%。在整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈中,企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通,流通環(huán)節(jié)多面導(dǎo) 致 流通陳本居高不下,這又是因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)信息建設(shè)層次較低,造成信息不暢所致。
2009年國 務(wù) 院 下發(fā)《物流業(yè)調(diào) 整 和振興計(jì)劃》。要求積 推進(jìn)企業(yè)物流管 理 信息化,促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 和信息北京標(biāo) 準(zhǔn) ,建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享
機(jī)制。加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè),建立全 國 性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系 統(tǒng) ,以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方 式 的信息網(wǎng)絡(luò)。推動(dòng)區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè),鼓勵(lì)城市間物流平臺(tái)的信息共享。
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