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09CuPCrNi不存在加稀土問(wèn)題,性能也一直比較穩(wěn)定。2001年下半年開(kāi)始,鐵路車(chē)輛出現(xiàn)以相對(duì)較高強(qiáng)度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候鋼取代09CuPTiRE,以達(dá)到鐵路車(chē)輛減重和延長(zhǎng)使用壽命的目的。寶鋼在較短時(shí)間內(nèi)試制成功該鋼種,并將規(guī)格從原來(lái)09CuPCrNi的6mm擴(kuò)展到12mm,在國(guó)內(nèi)率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車(chē)輛廠試制新車(chē)型獲得成功。寶鋼技術(shù)中心還派專(zhuān)人到該廠跟蹤和指導(dǎo)焊接加工。該廠用寶鋼09CuPCrNi2A試制的新車(chē)型已經(jīng)通過(guò)鐵道部認(rèn) 證。09CuPCrNi2A厚規(guī)格試制成功后,該鋼種新試訂貨量大幅攀升,有取代09CuPTiRE成為當(dāng)前鐵路車(chē)輛用鋼的主導(dǎo)鋼種之勢(shì)。
我國(guó)的耐候鋼產(chǎn)品主要用于鐵路車(chē)輛、集裝箱、橋梁等領(lǐng)域,?建筑、工程機(jī)械、煤礦機(jī)械等大量暴露于大氣或特殊工況條件下器械,?由于腐蝕引起使用壽命縮短而造成的經(jīng)濟(jì)損失,?或因腐蝕失效造成重大事故,?因此,?這一領(lǐng)域?qū)δ秃蚪Y(jié)構(gòu)鋼的需求將會(huì)日益增多,?但由于在具有良好機(jī)械性能、成型性、焊接性和低溫韌性的基礎(chǔ)上,?同時(shí)具有良好的耐腐蝕性能造成耐候結(jié)構(gòu)鋼的成本偏高,?因此開(kāi)發(fā)具有低成本的經(jīng)濟(jì)耐候結(jié)構(gòu)鋼具有良好的市場(chǎng)前景和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
??Cu、P是賦于鋼以耐候性的元素,?但又助長(zhǎng)焊接裂紋,?特別是當(dāng)含P量達(dá)到0.1%以上影響更大。此系因當(dāng)焊接金屬凝固時(shí),?P促進(jìn)低熔點(diǎn)夾雜物生成,既易產(chǎn)生高溫裂紋,?又增加低溫裂紋敏感性,?使焊縫的延展性和韌性變壞。然而,?P對(duì)鋼的有害作用與鋼種含C量有關(guān),?降低含C量而使鋼中C和P的總量不超過(guò)0.25%時(shí),?則可防止冷脆傾向。國(guó)產(chǎn)耐候鋼的含C量和P量均不超過(guò)0.12%,?C和P的總含量不超過(guò)0.24%,?未達(dá)到0.25%的限度,?因此解決了P對(duì)耐候性有利而對(duì)焊接性有害的矛盾。含Cu量低于0.55%時(shí),?對(duì)焊接性危害不大。
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