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新聞導讀:吸糞車變速箱使用在一段時間的以后,因為變速器齒輪的磨損產(chǎn)物,以及來自于發(fā)動機的高溫和變速箱內(nèi)部摩擦時產(chǎn)生的高溫,都會使變速箱慢慢的產(chǎn)生變化,使變速箱慢慢老化,由于吸糞車的特殊用途,及腐蝕性,決定了變速箱使用在一段時間的以后,因為變速器齒輪的不斷磨損,以及來自于發(fā)動機的高溫和變速箱內(nèi)部摩擦時產(chǎn)生的高溫,都會使變速箱慢慢的產(chǎn)生變化,使變速箱慢慢老化,下面講解下變速箱行駛小竅門:1,吸糞車長時間停車時,換擋桿仍掛在D擋。在等待通過信號或堵車時,若時間在一分鐘內(nèi)可以將換擋桿保持在D擋,但時間比較長的話,好換入N擋(空擋),并拉緊駐車制動,否則會使變速器油溫升高,油液容易變質(zhì)。高速行駛或下坡時。
把換擋桿撥在N擋位滑行.有些駕駛員為了節(jié)油,在高速行駛或下坡時,將換擋桿撥到N擋滑行,這很可能燒壞變速器。而當下長坡確需滑行時,可將換擋桿保持在D擋滑行,但不可使發(fā)動機熄火。在自動變速器P或N以外擋位起動發(fā)動機。在P或N以外擋位起動發(fā)動機,雖然發(fā)動機不能運轉(zhuǎn),但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。所以只能在P或N擋才能起動發(fā)動機,起動發(fā)動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。坡道停車時不使用駐車制動。在坡上停車時,不使用駐車制動會存在隱患,雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設有的停車鎖止機構(gòu)一般是很少失效的,但一旦失效就會造成意外。只要D擋起步,一直加大油門就可以換到高速擋。這種做法是錯誤的。因為換擋操作應是“收油門提前升擋。
這個球體可以理解為差速器殼體,這個殼體的兩極連接的就是汽車的左右半軸。這里安裝著兩個半軸齒輪,兩齒輪中心的連線就是差速器殼體轉(zhuǎn)動的軸線。除了兩個半軸齒輪外還有兩個行星齒輪。理解兩個行星齒輪的狀態(tài)是理解差速原理的關鍵。還拿剛才所說的球體來舉例,兩個齒輪是對向安裝并且與半軸齒輪垂直,相當于6點鐘和12點鐘位置。這兩個齒輪常常要朝相反方向轉(zhuǎn)動,從而實現(xiàn)差速作用。殼體在自傳過程中會帶著兩個齒輪做公轉(zhuǎn)。這四個齒輪雖然安裝在殼體內(nèi)部但都是可以獨立于差速器殼體轉(zhuǎn)動的,只不過它們相互咬合在共同,每個齒輪的兩邊都咬合著另外兩個齒輪(每個半軸齒輪都咬合著兩個行星齒輪,每個行星齒輪都咬合著兩個半軸齒輪),只要其中一個齒輪轉(zhuǎn)動都會牽扯到其他三個齒輪一起轉(zhuǎn)動。
而且其中一個齒輪朝某個方向轉(zhuǎn)動,與它相對的另一邊齒輪必定朝反方向轉(zhuǎn)動!這個現(xiàn)象可以通過實驗(experiment)來證實:如果把一輛車的兩個驅(qū)動輪都懸空,轉(zhuǎn)動一邊的車輪,另一側(cè)車輪會朝相反方向轉(zhuǎn)動?!癫钏倨鞯倪\作原理:直線行駛時的特點是左右兩邊驅(qū)動輪的阻力大致相同。從發(fā)動機輸出的動力首先傳遞到差速器殼體上使差速器殼體開始轉(zhuǎn)動。接下來要把動力從殼體傳遞到左右半軸上,我們可以理解為兩邊的半軸齒輪(Gear)互相在“較勁”,由于兩邊車輪阻力相同,因此二者誰也掰不過對方,因此差速器殼體內(nèi)的行星齒輪跟著殼體公轉(zhuǎn)同時不會產(chǎn)生自轉(zhuǎn),兩個行星齒輪咬合著兩個半軸齒輪以相同的速度轉(zhuǎn)動,這樣汽車就可以直線行駛了!假設車輛現(xiàn)在向左轉(zhuǎn)。
左側(cè)驅(qū)動輪行駛的距離短,相對來說會產(chǎn)生更大的阻力。差速器殼體通過齒輪和輸出軸相連,在傳動軸(傳動軸組成:軸管、伸縮套和萬向節(jié))轉(zhuǎn)速不變情況下差速器殼體的轉(zhuǎn)速也不變,因此左側(cè)半軸齒輪會比差速器殼體轉(zhuǎn)得慢,這就相當于行星齒輪帶動左側(cè)半軸會更費力,這時行星齒輪就會產(chǎn)生自傳,把更多的扭矩傳遞到右側(cè)半軸齒輪上,由于行星齒輪的公轉(zhuǎn)外加自身的自傳,導致(cause)右側(cè)半軸齒輪會在差速器殼體轉(zhuǎn)速的基礎上增速,這樣以來右車輪就比左車輪轉(zhuǎn)得快,從而使車輛實現(xiàn)順滑的轉(zhuǎn)彎。差速器動作原理動畫:為了更方便大家理解差速器的原理,我將結(jié)合上面這個視頻為大家講解(jiǎngjiě)。首先要說明的是視頻里這個差速器和之前我們說的差速器有一點兒不同。
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