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焊接時(shí)盡量做到不擺動(dòng)、 多道焊接, 以減少焊接過(guò)程中的成分稀釋。 不銹鋼復(fù)合鋼管的焊接坡口原則上采用機(jī)械加工, 在施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)也可采用等離子弧切割和火焰切割等方法來(lái)加工坡口, 但是需要留有足夠的加工余量以備坡口加工面的氧化層和過(guò)熱層。 從焊接工藝的角度,不銹鋼復(fù)合鋼管可以采用焊條電弧焊進(jìn)行焊接, 也可以采用埋弧焊結(jié)合焊條電弧焊的焊接工藝。 內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管過(guò)渡層的熔融金屬成分復(fù)雜,為了使金屬成分的梯度不至于過(guò)大, 因此, 采用熱輸入稍大的 SMAW 焊。 過(guò)渡層焊接的焊條宜選擇工藝性能較好的酸性焊條 E4303, 標(biāo)準(zhǔn) 2.5 mm。 不銹鋼復(fù)合鋼管采用 V 形坡口單面焊接工藝時(shí), 基層部分的焊接也應(yīng)選取高鉻鎳奧氏體焊材, 否則會(huì)在基層與過(guò)渡層及坡口部分焊縫熔合區(qū)形成馬氏體組織, 甚至出現(xiàn)微裂紋。 為減小焊縫金屬熔合比, 基層焊接應(yīng)采用較小的焊接線(xiàn)能量分道焊接, 盡可能地減少電弧在坡口處的停留時(shí)間。
對(duì)所采取的復(fù)層焊接→過(guò)渡層焊接→基層焊接的焊接順序, 原則上可以理解為復(fù)層母材的焊接工藝評(píng)定與相對(duì)應(yīng)的耐蝕堆焊焊接工藝評(píng)定的組合焊接工藝評(píng)定, 但需要注意耐蝕堆焊焊接工藝評(píng)定的覆蓋范圍是否滿(mǎn)足要求。 不銹鋼復(fù)合鋼管道在基層或復(fù)層焊前需要預(yù)熱時(shí), 預(yù)熱溫度參照相關(guān)規(guī)范中各種材質(zhì)的預(yù)熱溫度, 過(guò)渡層的預(yù)熱根據(jù)基層或復(fù)層材質(zhì)來(lái)確定,當(dāng)基層和復(fù)層都需要預(yù)熱時(shí), 按預(yù)熱溫度高的一側(cè)執(zhí)行。 由于焊接工程中雜質(zhì)受熱會(huì)分解成 H2O 和 CO2, 在熔池內(nèi)產(chǎn)生大量的氣體, 嚴(yán)重時(shí)發(fā)生爆裂破壞熔池。 因此, 焊接前應(yīng)用棉紗將接觸層的油、 漆、 垢及氧化層等清理干凈, 油污或贓物沾染嚴(yán)重的應(yīng)用細(xì)砂紙打磨, 酒精脫脂, 丙酮清洗,直至露出金屬光澤。 焊接前還需對(duì)內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合鋼管的基層和復(fù)合層進(jìn)行預(yù)熱。 均勻的預(yù)熱一方面可減小焊接應(yīng)力, 另一方面可降低焊接應(yīng)變速度, 有利于避免產(chǎn)生焊接裂紋。 預(yù)熱宜采用電加熱方法, 以對(duì)口中心線(xiàn)為基準(zhǔn), 兩側(cè)各不小于管壁總厚度的 3 倍, 且不小于 50 mm, 并防止過(guò)熱。
高速公路隔離柵重要作用以及特點(diǎn):高速公路隔離柵的設(shè)置不僅要滿(mǎn)足功能上的要求,更要從美觀(guān)性、易性、經(jīng)濟(jì)性等方面綜合考慮。沿海高速公路使用的是型式美觀(guān)、防腐性好、易的新型隔離柵,介紹了該隔離柵在設(shè)計(jì)、施工中的主要特點(diǎn)。 高速公路隔離柵在高速公路的重要作用:公路隔離柵在交通和小區(qū)隔離方面的用處:主要用于高速公路、鐵路、橋梁兩側(cè)的捍衛(wèi)帶;機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭的捍衛(wèi);市政創(chuàng)建中的公園、草坪、動(dòng)物園、池湖、道路、及住宅區(qū)的隔離與捍衛(wèi)等等。 高速公路隔離柵表面保護(hù)方式鍍層金屬或其他不溶性材料做陽(yáng)極,高速公路隔離柵做陰極,鋅的陽(yáng)離子在待鍍工件表面被還原形成鍍層。為排除其它陽(yáng)離子的,且使鍍層均勻、牢固,需用含鍍層金屬陽(yáng)離子的溶液做電鍍液,以保持鍍層金屬陽(yáng)離子的濃度不變。 高速公路隔離柵表面保護(hù)方式以犧牲陽(yáng)極(高速公路隔離霜)而保護(hù)陰極的電化學(xué)法。如在海水中,以鎂塊作陽(yáng)極與鋼板聯(lián)在一起,通以電流使鋼板變成陰極得以保護(hù)。地下管道和化工設(shè)備,也是外另一個(gè)陽(yáng)極并通電使鋼件(陰極)得到保護(hù)。
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