揭陽揭西汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、揭陽揭西本地CP鋼、揭陽揭西本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、揭陽揭西本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、揭陽揭西本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、揭陽揭西本地懸掛、揭陽揭西本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼揭陽揭西汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

揭陽揭西汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續(xù)地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、揭陽揭西當?shù)毓?jié)能、揭陽揭西當?shù)亟孛娼洕侠怼⒔谊柦椅鳟數(shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,揭陽揭西汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、揭陽揭西當?shù)貕Π濉⒔谊柦椅鳟數(shù)氐装?、揭陽揭西當?shù)剀圀w框架、揭陽揭西當?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導軌、揭陽揭西當?shù)貥嫾把b飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,揭陽揭西汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、揭陽揭西當?shù)匾组_裂、揭陽揭西當?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的推廣應用?？蛙囉帽∫?guī)格(1.25-3.00 mm)、揭陽揭西當?shù)馗邚?ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產品, 已成功用于比亞迪客車、揭陽揭西當?shù)赜钔蛙?、揭陽揭西當?shù)刂型蛙?、揭陽揭西當?shù)攸S?？蛙嚨葒鴥瓤蛙囍圃? 為客車實現(xiàn)輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產出變截面形狀的冷彎型鋼產品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 揭陽揭西汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現(xiàn)減重25％的目標 [1]。