廣東惠州螺旋形聚乙烯醇纖維公路水泥混凝土纖維材料聚丙烯纖維和聚丙烯腈纖維》是2004年7月15日實(shí)施的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了聚丙烯纖維和聚丙烯腈纖維在公路水泥混凝土中的應(yīng)用技術(shù)要求。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)纖維材料的物理性能指標(biāo)作出強(qiáng)制性規(guī)定，包括單絲纖維長(zhǎng)度范圍、廣東惠州附近當(dāng)量直徑、廣東惠州當(dāng)?shù)乜估瓘?qiáng)度及初始模量等參數(shù)，其中單絲纖維抗拉強(qiáng)度要求不低于350MPa，膜裂纖維抗拉強(qiáng)度不低于400MPa，單絲纖維長(zhǎng)度6～30mm、廣東惠州同城當(dāng)量直徑20～50μm、廣東惠州螺旋形聚乙烯醇纖維廣東惠州本地初始模量≥3500MPa，膜裂纖維當(dāng)量直徑50～150μm。作為配套技術(shù)規(guī)范，2018年發(fā)布的《聚丙烯纖維混凝土生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》明確要求公路橋梁建設(shè)中使用的纖維材料需符合本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)，并細(xì)化應(yīng)用場(chǎng)景中的原材料檢驗(yàn)、廣東惠州同城配合比設(shè)計(jì)及施工流程控制要求 [1]。該標(biāo)準(zhǔn)由中國交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門組織編制，旨在規(guī)范公路工程中纖維增強(qiáng)混凝土所用合成纖維材料的質(zhì)量要求。隨著2004年標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，首次在行業(yè)層面統(tǒng)一了聚丙烯類纖維的技術(shù)指標(biāo)體系，為纖維混凝土在公路工程中的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)依據(jù)。螺旋形聚乙烯醇纖維廣東惠州螺旋形聚乙烯醇纖維

改變高溫穩(wěn)定性，廣東惠州螺旋形聚乙烯醇纖維 提高高溫穩(wěn)定度由于聚酯纖維單絲的三維立體分布，同時(shí)與瀝青具有很強(qiáng)的吸附性，且不纏繞，可以吸附過多的自由瀝青，使瀝青的粘稠度和粘聚力增大，同時(shí)由于縱橫交錯(cuò)的加筋和橋接作用，降低了瀝青的流動(dòng)性能，限制了集料的側(cè)向位移或流動(dòng)，改變了高溫穩(wěn)定性，使纖維瀝青混凝土的穩(wěn)定度得到很大提高。 廣東惠州螺旋形聚乙烯醇纖維 2、廣東惠州 改變低溫抗裂性，纖維對(duì)瀝青的吸附作用，導(dǎo)致瀝青混凝土中瀝青用量增加，較高的瀝青含量，使纖維瀝青混合料在-40℃的低溫下仍然保持柔韌性和較高的抗拉強(qiáng)度，抵抗收縮應(yīng)力，使混合料的低溫抗裂性能增強(qiáng)，減少溫縮裂縫的產(chǎn)生以及可以防止反射裂縫的發(fā)展。 3、廣東惠州本地舒緩疲勞性能瀝青路面在外界氣溫環(huán)境作用下，經(jīng)受車輪荷載的反復(fù)作用，當(dāng)荷載重復(fù)作用超過次數(shù)后，在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力就會(huì)超過強(qiáng)度下降的結(jié)構(gòu)抗力，使路面出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致產(chǎn)生疲勞斷裂破壞，摻加聚酯纖維后，纖維單絲在混合料中的均勻分布的加筋作用，使其勁度模量增加，改變?yōu)r青混凝土的舒緩疲勞性能。 螺旋形聚乙烯醇纖維 4、廣東惠州當(dāng)?shù)靥岣咚€(wěn)定性瀝青路面的水穩(wěn)性是指瀝青路面在水存在的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用。聚酯纖維的加入，使瀝青膜增厚，使水置換瀝青的強(qiáng)度減小，以及水分滲入瀝青混凝土量的減少，再加上纖維的吸附作用使瀝青的粘滯度變大，提高了瀝青與集料的粘結(jié)作用力，加強(qiáng)瀝青混合料中瀝青與集料形成的界面膜抵抗水分剝離作用的能力，從而提高了瀝青混合料的水穩(wěn)定性廣東惠州螺旋形聚乙烯醇纖維