依據(jù)不同途還需有其他截面外形異鋼管。優(yōu)點(diǎn)大方管與圓鋼等實(shí)心鋼材相比，在抗彎抗扭強(qiáng)度相同時(shí)，重量較輕，是一種經(jīng)濟(jì)截面鋼材，普遍于制造構(gòu)造件和機(jī)械零件，如石鉆桿、汽車(chē)傳動(dòng)軸、自行車(chē)架以及建筑施工中鋼腳架等。
鋼管制造環(huán)形零件，可進(jìn)步資料利率，簡(jiǎn)化制造工序，節(jié)約資料和加工工時(shí)，如滾動(dòng)軸承套圈、千斤頂套等，目前已普遍鋼管來(lái)制造。缺陷大方管還是常規(guī)不可短少資料，管、筒等都要鋼管來(lái)制造。鋼管按橫截面積外形不同，可分為圓管和異管。
由于在周長(zhǎng)相等條件下，圓面積大，圓形管能夠保送更多流體。此外，圓環(huán)截面在接受內(nèi)部或外部向壓力時(shí)，受力較平均，因而，絕大多數(shù)鋼管是圓管。但是，圓管也有一定局限性，如在受平面彎曲條件下，圓管就不如方、矩形管抗彎強(qiáng)度大，一些農(nóng)機(jī)具骨架、鋼木家具等就常方、矩形管。

無(wú)縫鋼管是鋼錠或?qū)嵭墓芘鹘?jīng)穿孔制成毛管，然后經(jīng)熱軋、冷軋或冷拔制成，鋼管與圓鋼等實(shí)心鋼材相比，在抗彎抗扭強(qiáng)度相同時(shí)，重量較輕，是一種經(jīng)濟(jì)截面鋼材，普遍于制造構(gòu)造件和機(jī)械零件，如石鉆桿、汽車(chē)傳動(dòng)軸、汽車(chē)方向拉桿、車(chē)架以及建筑施工中腳架等。
如今無(wú)縫方管技術(shù)普遍是冷軋，而華隆管業(yè)所具有“熱軋無(wú)縫方管”則是熱軋，熱軋是在再結(jié)晶溫度以上對(duì)鋼材停止軋制，能夠毀壞鋼錠鑄造組織，細(xì)化鋼材晶粒，并顯組織缺陷，從而使鋼材組織密實(shí)，力學(xué)性能得到改善。
這種改善主要表現(xiàn)在沿軋制方向上，使鋼材在一定水平上不再是各向同性體，鋼材澆注時(shí)構(gòu)成氣泡、裂紋和疏松，也可在高溫和壓力作下被焊合，熱軋時(shí)金屬塑性高，變形抗力低，大大減少了金屬變形能量耗費(fèi)。自創(chuàng)以來(lái)，不斷堅(jiān)持“效勞、質(zhì)量、價(jià)錢(qián)合理、客戶(hù)至上、效勞周到、讓利客戶(hù)、薄利多為則，老實(shí)守為目標(biāo)”運(yùn)營(yíng)理念，管理上堅(jiān)持以人為本，效勞上以客戶(hù)為尊。

大口徑無(wú)縫鋼管鋼材出廠前經(jīng)退火熱處理，這種交貨狀態(tài)稱(chēng)為退火狀態(tài)。退火的目的主要是為了和改善前道工序遺留的組織缺陷和內(nèi)應(yīng)力，并為后道工序作好組織和性能上的準(zhǔn)備合金結(jié)構(gòu)鋼、保證淬透性結(jié)構(gòu)鋼、冷鐓鋼、軸承鋼、工具鋼、汽輪機(jī)葉片用鋼、鐵索體型不銹耐熱鋼的鋼材常用退火狀態(tài)交貨。
方矩管市場(chǎng)價(jià)格跌幅不太明顯。從在一個(gè)月的時(shí)間里上海鋼材價(jià)格累計(jì)跌幅超過(guò)300元，在成本高企、鋼廠出廠價(jià)居高難下的支撐下。目前市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)下探的動(dòng)力有所減弱，市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)殺跌的空間有限，但價(jià)格止跌的跡象似乎尚未出現(xiàn)。
一方面需求不足、成交不暢仍是限制價(jià)格運(yùn)行的一大軟肋，另一方面遠(yuǎn)期時(shí)有跌水在較大程度上也影響著市場(chǎng)心態(tài)，此外也不排除部分商家希望通過(guò)拉低市場(chǎng)價(jià)格來(lái)迫使鋼廠補(bǔ)差降價(jià)等人為因素的存在。方矩管市場(chǎng)價(jià)格總體上還呈弱勢(shì)運(yùn)行的態(tài)勢(shì),不過(guò)市場(chǎng)庫(kù)存總量不大，商家資金壓力也并不明顯，而鋼廠資源壓力也不突出，短期內(nèi)即便鋼廠有所降價(jià)補(bǔ)差，幅度必然也有限。