路面損壞影響行車及瀝青混和料罩面處理。但往往由于原路面的裂縫是在溫度與交通荷載的綜合作用下產(chǎn)生變形，造成瀝青罩面層在原裂縫處反射開裂，較大的反射裂縫會(huì)導(dǎo)致路表水滲入，從而引起瀝青罩面層新的病害?？刹捎猛凉げ紤?yīng)力吸收夾層來減少或延緩裂縫的反射，有研究表明：土工布合成材料可防止反射裂縫，瀝青面層厚度可減薄36%，車轍可減少50%，延長道路的使用壽命3～6年。對(duì)于瀝青路面罩面工程，一般采用滿鋪方式進(jìn)行處理，如裂縫較少路段（只有少量橫向裂縫）也可采用縫鋪方式，土工布鋪設(shè)在舊瀝青路面表面。 說起土工布，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，主要包括四個(gè)方面，為物理性能、力學(xué)性能、水力學(xué)性能以及耐久性能，這只是一個(gè)大的方面，每一大類中還包括很多小類，下面就來進(jìn)行詳細(xì)的介紹，從這四大方面入手，介紹一下具體的檢測(cè)方法。物理性能土工布的物理性能主要包括平方米質(zhì)量和厚度等。平方米質(zhì)量的檢驗(yàn)：取10cm×10cm的樣品進(jìn)行稱重，然后取平均值。厚度的檢驗(yàn)：將土工布樣本水平鋪放在基準(zhǔn)板上面，然后用與土工布平行的圓形壓腳向樣品施加壓力，根據(jù)要求可選用的壓力大小為2kPa、20kPa、200kPa，基準(zhǔn)板之間的距離就是土工布的厚度值。力學(xué)性能土工布的力學(xué)性能比較多，主要包括抗拉強(qiáng)度、撕破強(qiáng)度、頂破強(qiáng)度、土工布和土的摩擦性能、抗磨損性能、動(dòng)態(tài)穿孔、接頭強(qiáng)度等?？估瓘?qiáng)度和伸長率的檢測(cè)：隨機(jī)抽取5cm塊的土工布樣品進(jìn)行測(cè)試，非織造土工布在負(fù)荷下有頸縮現(xiàn)象，為了防止這一現(xiàn)象引起的檢測(cè)結(jié)果偏差，通常采用10cm寬、20cm長的樣品，在CRE強(qiáng)力試驗(yàn)機(jī)測(cè)試。 土工布撕破強(qiáng)度的檢測(cè)：將樣品夾持在強(qiáng)力機(jī)的上下夾鉗內(nèi)，拉伸速度為50cm/min，然后緩慢增加負(fù)荷，使樣品沿剪切力防線逐漸撕裂，等到全部斷裂時(shí)的負(fù)荷就是大撕破力。頂破強(qiáng)度的檢測(cè)：隨機(jī)抽取樣品，固定在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)形夾具內(nèi)，然后用直徑為5cm平頭圓柱緩慢的垂直作用于試樣，直至樣品破裂，等到樣品破裂時(shí)的力就是大頂破力。

因而聚酯長絲土工布發(fā)作淤堵景象的可能性較小。它本領(lǐng)土中常見化學(xué)物質(zhì)的腐蝕以及耐汽油、柴油等的腐蝕;延展性——土工布在必定應(yīng)力下有好的延伸率，使之能習(xí)慣高低不平的不規(guī)則基面。長絲土工布的功能效果：即使用土工布對(duì)具有不一樣物理性質(zhì)(粒徑巨細(xì)、分布、稠度及密度等)的建筑資料(如土體與砂粒、砂粒與礫石、土體與混凝土等)進(jìn)行阻隔。 使兩種或多種資料間不流失、不稠濁，堅(jiān)持資料的全體構(gòu)造和功能，使構(gòu)筑物荷載承受才能加強(qiáng)。過濾當(dāng)水由細(xì)粒土層流入粗粒土層時(shí)，使用針刺土工布杰出的透氣性和透水性，使水流經(jīng)過。而且有效地截流了土顆粒、細(xì)沙、小石料等，以堅(jiān)持水土工程的安穩(wěn) 透水土工布是的導(dǎo)水材料，它能夠在土體構(gòu)造構(gòu)成排水通道，將土體構(gòu)造內(nèi)部剩余的液體和氣體排除。加筋使用土工布增強(qiáng)土體的抗拉強(qiáng)度和抗變形才能，增強(qiáng)建筑構(gòu)造的安穩(wěn)性，以改進(jìn)土體質(zhì)量。防護(hù)有效地將集中應(yīng)力分散、傳遞或分化，避免土體受外力效果而損壞。 封閉土工布與其他資料(瀝青、塑料膜)合作，在土層中構(gòu)成不透水隔層。(要用于公路重鋪、修補(bǔ)等)。土工布土工膜組成資料的早使用可追溯到本世紀(jì)二三十年代。1926年美國南卡羅林拉州公路部分曾選用過在棉布上灑瀝青而制成的資料，其方式類似于土工膜。這以后，人們?cè)x用聚氯乙烯PVC土工膜作為游泳池的防滲資料。50年代初，美國墾務(wù)局選用PVC土工膜作防滲襯砌。前蘇聯(lián)以聚乙烯膜進(jìn)行途徑防滲也有較長前史。以近代人工聚合物為原料的土工織物的早使用實(shí)例，是50年代初的荷蘭三角洲工程。