平?jīng)鲠轻计嚧罅喊逡话愀邚?qiáng)度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動應(yīng)力的大大增加。因此，開裂、平?jīng)鲠轻纪腔貜棥⑵經(jīng)鲠轻纪瞧鸢?、平?jīng)鲠轻纪枪ぜ叽?、平?jīng)鲠轻纪悄＞吣p、平?jīng)鲠轻纪俏⒑附幽p等成為了平?jīng)鲠轻几邚?qiáng)鋼成型過程中的問題焦點?；谄?jīng)鲠轻几邚?qiáng)鋼的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強(qiáng)度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報廢率的上升。平?jīng)鲠轻计嚧罅喊暹@種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、平?jīng)鲠轻纪窃鰪?qiáng)的回彈、平?jīng)鲠轻纪羌庸び不膬A向以及在升高的成型溫度下運(yùn)行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。潤滑影響成型性這是不爭的事實。因此，高性能潤滑劑可提供一種更高性能的膜以保護(hù)金屬免于斷裂、平?jīng)鲠轻纪菈毫鸦虮缓附拥侥＞呱?。好的潤滑劑還能夠減少摩擦熱量，使金屬流動不間斷并能控制起皺或斷裂。針對這一問題，美國IRMCO公司作為世界知名從事潤滑研究制造的專業(yè)公司，平?jīng)鲠轻计嚧罅喊遄匀昵熬鸵殉晒ρ邪l(fā)的新型水基潤滑技術(shù)解決了高強(qiáng)鋼的成型問題。下面，結(jié)合多年來的研究和使用從潤滑角度并結(jié)合該潤滑技術(shù)的特點談一下看法和意見。如下：其一，嚴(yán)酷條件下的潤滑保障。

平?jīng)鲠轻计嚧罅喊謇鋸澇尚渭夹g(shù)冷彎型鋼是經(jīng)濟(jì)斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(shù)(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機(jī)組, 連續(xù)地進(jìn)行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)毓?jié)能、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)亟孛娼?jīng)濟(jì)合理、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,平?jīng)鲠轻计嚧罅喊?冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)貕Π?、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)氐装?、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)剀圀w框架、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導(dǎo)軌、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)貥?gòu)件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,平?jīng)鲠轻计嚧罅喊甯邚?qiáng)鋼沖壓成形具有載荷大、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)匾组_裂、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領(lǐng)域得到更為廣泛的推廣應(yīng)用?？蛙囉帽∫?guī)格(1.25-3.00 mm)、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)馗邚?qiáng)(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)赜钔蛙?、平?jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)刂型蛙嚒⑵經(jīng)鲠轻籍?dāng)?shù)攸S?？蛙嚨葒鴥?nèi)客車制造, 為客車實現(xiàn)輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術(shù)主要是通過計算機(jī)控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 平?jīng)鲠轻计嚧罅喊迦绻捎酶邚?qiáng)鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現(xiàn)減重25％的目標(biāo) [1]。