以下是:河北省唐山市鋁合金型材結(jié)構(gòu)管保質(zhì)保量的產(chǎn)品參數(shù)
【恒永興】業(yè)務(wù)覆蓋多領(lǐng)域場(chǎng)景,主營(yíng)
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以下是:河北唐山鋁合金型材結(jié)構(gòu)管保質(zhì)保量的圖文介紹


恒金屬材料銷(xiāo)售(唐山市分公司)秉承“科技的光芒源于人性設(shè)計(jì),創(chuàng)精的品牌源于產(chǎn)品品質(zhì)”的經(jīng)營(yíng)理念。以卓越的品質(zhì),周到的服務(wù)和更具竟?fàn)幜Φ膬r(jià)格,為社會(huì),為客戶(hù)提供 精密管產(chǎn)品的解決方案,并愿與所有關(guān)心創(chuàng)精、信賴(lài)創(chuàng)精的朋友一起,攜手共創(chuàng)輝煌明天。



鋁合金是世界上應(yīng)用zui為廣泛的合金材料之一,除了鋁合金門(mén)窗外,zui常見(jiàn)鋁合金非鋁合金輪轂?zāi)獙佟H巳硕枷矚g鋁合金輪轂,但是知道鋁合金輪轂來(lái)由的人卻是少之又少,所以今天我們就來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)一下鋁合金輪轂的起源。鋁合金輪轂以其質(zhì)量輕、散熱快、減震性能好可靠,外觀漂亮等優(yōu)點(diǎn)深得人們喜愛(ài)。而賽車(chē)運(yùn)動(dòng)所需要的正是要具備這些的特質(zhì)的輪轂,因此早在1920年,賽車(chē)設(shè)計(jì)師哈利米勒(harry a.miller)就萌生了制作鋁合金輪轂的想法,并為此申請(qǐng)了概念 ??上У氖怯捎诜N種原因,他并未制作任何鋁合金輪轂。但是,布加迪汽車(chē)的創(chuàng)始人埃托雷布加迪(ettore bugatti)十分中意這一創(chuàng)意,并于1924年在莫爾塞姆的鑄造廠成功地用自己設(shè)計(jì)的模具鑄造了鋁輪、輻條以及剎車(chē)鼓,并將其安裝在布加迪Type 35上。一般來(lái)說(shuō),簧下質(zhì)量越低,慣性矩越小,操縱性也就越好。鋁合金剛好具有質(zhì)量較輕的特質(zhì),這也就使得安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35在操縱方面十分得心應(yīng)手。對(duì)于早期長(zhǎng)達(dá)幾小時(shí)甚至幾天的賽車(chē)比賽來(lái)說(shuō),鋁合金輪轂無(wú)疑是給車(chē)手疊了一層“buff”,這也是布加迪能能夠在1925年至1930年間統(tǒng)治世界賽道的原因之一。不過(guò),鋁合金輪轂的首次實(shí)戰(zhàn)就沒(méi)有這么順利了。在1924年8月3日的里昂大獎(jiǎng)賽上,布加迪將鋁合金輪轂安裝在參加比賽的Type 35賽車(chē)上,該輪轂由8個(gè)扁平輻條,一個(gè)可移動(dòng)的輪緣和一個(gè)集成的制動(dòng)鼓構(gòu)成。埃托雷·布加迪稱(chēng)這款鋁合金輪轂為一款精美的雕塑藝術(shù)品,一次藝術(shù)與技術(shù)的完美融合。往往打臉就是來(lái)得這么快。當(dāng)日大獎(jiǎng)賽上,所有安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35賽車(chē)都沒(méi)有完成比賽。原因是賽車(chē)使用的輪胎并沒(méi)有采用正確地硫化處理,導(dǎo)致了胎面在高速運(yùn)動(dòng)中飛了出去。但問(wèn)題是出在輪胎上,對(duì)于鋁合金的輪轂影響不大,所以埃托雷布加迪依舊對(duì)自己的輪轂創(chuàng)新充滿(mǎn)心。在接下來(lái)的幾年里,埃托雷布加迪制造了七種不同類(lèi)型的鋁合金輪轂,還分別為T(mén)ype 35、Type 39型和Type 51賽車(chē)設(shè)計(jì)了三種不同的剎車(chē)系統(tǒng)。一般來(lái)說(shuō),車(chē)輪的空氣流動(dòng)性越好,渦流越低,對(duì)于車(chē)輪的設(shè)計(jì)就越嚴(yán)苛復(fù)雜。而同樣的,對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)要求嚴(yán)格的賽車(chē)對(duì)于制動(dòng)器的散熱要求同等嚴(yán)苛。在高負(fù)荷的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中,制動(dòng)器產(chǎn)生的熱量必須迅速且充分地消散,而扁平化與開(kāi)放式的輪轂設(shè)計(jì)剛好可以滿(mǎn)足這一點(diǎn)。為此,埃托雷布加迪開(kāi)始不斷改進(jìn)鋁合金輪轂的造型,并順手注冊(cè)了“關(guān)于與冷卻盤(pán)的車(chē)輪有關(guān)的改進(jìn)”“彈性車(chē)輪與徑向和軸向彈簧輪輞相對(duì)于車(chē)輪中心”等 。值得一提的是,這些與鋁合金輪轂有關(guān)的 只不過(guò)是他個(gè)人所擁有的500項(xiàng) 中的寥寥一筆。也就從此時(shí)起,多輻條輪轂成為了布加迪的標(biāo)志性特征。后來(lái),布加迪的工程師則是將輪轂造型改為多輻條Y型布局,這種布局更加穩(wěn)定,能承受的壓力也更大。到了現(xiàn)在,鋁合金輪轂的普及度已經(jīng)不用多說(shuō)了。想成為一家立足于世界的車(chē)企,著眼于未來(lái)必不可少,很顯然,布加迪做到了,布加迪成功地把鋁合金輪轂帶向了世界。



雙色鋁型材生產(chǎn)過(guò)程中要注意的十個(gè)問(wèn)題:(1)選擇寬度、厚度適中的貼膜;由于鋁型材加工斷面形狀復(fù)雜,外表向?qū)挕⒄瓚沂廨^大,容易將飛邊吹起,降低貼膜的遮蓋能力,影響噴涂質(zhì)量。貼膜過(guò)窄,則遮蓋不住,顯然不能?chē)娡?。另一方面,在選擇貼膜厚度時(shí),只要能遮蓋,具有彈性即可,不一定選擇太厚的貼膜,因太厚的貼膜將增加鋁型材加工生產(chǎn)成本,而且也沒(méi)有必要。(2)貼膜后及時(shí)噴涂。型材貼膜以后,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行噴涂,停放時(shí)間越短越好。如果停放時(shí)間太長(zhǎng),由于貼膜上的膠干燥,失去粘度,特則是經(jīng)風(fēng)一吹,貼膜脫落,導(dǎo)致噴涂同難。因此,為了確保貼膜及噴涂質(zhì)量,一般貼膜以后的停放時(shí)間不要超過(guò)16h。(3)選樣粘度適中的貼膜。在雙色鋁型材加工生產(chǎn)中,貼膜的合理選擇是關(guān)鍵。貼膜的粘度過(guò)低則貼不住。貼膜容易脫落,給噴涂帶來(lái)相當(dāng)大的難度。貼膜的粘度過(guò)大,說(shuō)明貼膜上的膠比較多,當(dāng)貼膜撕掉后,容易將貼膜上的膠粘在型材上,影響型材的表面質(zhì)量,另一方面,在選擇貼膜時(shí),盡可能選用膠的成分與涂漆成分一致或相接近,這樣可減輕對(duì)漆膜色澤的影響。山東鋁型網(wǎng)(4)確定顏色、分界面及分界線。鋁型材加工在噴涂之前,一定要根據(jù)型材的使用功能以及客戶(hù)的要求(合同要求),分清每個(gè)面所要噴徐的顏色,分界面是哪個(gè)面,分界線是哪條線,在什么位置:一般來(lái)說(shuō),內(nèi)側(cè)是淺色,外側(cè)是深色在弄清了分界面、分界線及顏色的要求之后才能貼膜,要注意千萬(wàn)不能將膜的位置貼錯(cuò)。(5)貼膜質(zhì)量:貼膜是雙色鋁型材加工加工中的一道關(guān)鍵工序,貼膜質(zhì)量的好壞,直接影響到鋁型材加工的表面質(zhì)量,主要包括以下幾個(gè)方畫(huà):一是貼膜時(shí)盡可能不要使貼膜形成過(guò)大的張力,也就足說(shuō)不能使貼膜發(fā)生變形,否則貼好后的貼膜容易收縮,使鋁型材加工兩端出現(xiàn)無(wú)貼膜現(xiàn)象;另一方面,鋁型材加工兩端貼膜斷開(kāi)時(shí),要用刀片切開(kāi),而不能拉斷,否則,拉斷的貼膜仍然要收縮;二是貼膜寬度要與貼面寬度相吻合,一般情況下,貼膜寬度稍大于鋁型材加工的貼面寬度,若是貼膜過(guò)寬,超出鋁型材加工邊緣過(guò)多,當(dāng)噴涂時(shí),容易被壓縮空氣吹起,若是貼膜過(guò)窄,不能完全遮蓋,顯然是不行的;四是貼面分界線在溝槽邊緣時(shí),一定要將;貼膜的飛邊壓入溝槽內(nèi),否則,噴涂時(shí)氣流容易將貼膜吹起,影響鋁型材加工噴涂質(zhì)量;五是貼膜時(shí),一定將貼膜貼平,防止皺折、卷縮等現(xiàn)象;六是對(duì)于斷面形狀復(fù)雜的型材,如果一次貼膜困難時(shí),可以分兩次或多次貼膜,保證貼膜的覆蓋質(zhì)量;七是對(duì)一些壁厚較薄或懸臂較大等特殊斷面的鋁型材加工,貼膜時(shí)不能壓得太緊,一定要注意不能使鋁型材加工產(chǎn)生變形;八是 次噴涂后,鋁型材加工的停放時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng),否則會(huì)使型材表而落上灰塵,導(dǎo)致貼膜困難,從而影響貼膜質(zhì)量:山東鋁型材模具廠(6)嚴(yán)格執(zhí)行貼膜工藝。鋁型材加工貼膜必須經(jīng)過(guò) 次噴涂后再貼,不允許型材鉻化后直接貼膜,這是因?yàn)橘N膜上有膠,如果直接將貼膜貼在鉻化層上,膠就會(huì)粘在鉻化層上,或者撕貼膜時(shí),就會(huì)將鉻化層,撕掉,這樣就會(huì)大大降低漆膜的附著力,*終影響鋁型材加工的噴涂質(zhì)量,導(dǎo)致漆膜脫落,其后果不堪設(shè)想。(7)撕膜時(shí)間。鋁型材加工經(jīng)貼膜、噴涂以后,要撕去貼膜,但不能?chē)娡亢篑R上就撕去貼膜,要控制好撕膜。-般來(lái)說(shuō),噴涂后經(jīng)過(guò)流平,漆膜基本凝固,這一過(guò)程不能少于10min.然后才能撕去貼膜撕膜。否則,漆膜未開(kāi),撕膜的過(guò)程中容易將貼膜落在鋁型材加工上,影響漆膜質(zhì)量。另一方面,撕膜的時(shí)候動(dòng)作要快,以免影響撕膜質(zhì)量。(8)避免多次返工。在雙色鋁型材加工生產(chǎn)過(guò)程中,由于各種因素影響,返工是不可避免的,但是每返工一次就要增加一次固化。對(duì)漆膜來(lái)說(shuō)。多次噴涂,漆膜厚度不斷增加,再經(jīng)多次固化,降低了漆膜附著力,容易造成漆膜脫落。因此,在雙色鋁型材加工的生產(chǎn)中盡可能避免多次返工。廣東鋁型材模具廠(9)膜厚的合理控制、雙色鋁型材加工生產(chǎn)是要經(jīng)過(guò)兩次以上的噴涂,如果我們還像單噴那樣操作,就會(huì)導(dǎo)致有的面漆膜較厚,有的面漆膜較薄,從而引起膜厚嚴(yán)重不均勻。因此在噴涂時(shí)就要進(jìn)行合理控制, 次噴徐時(shí),只需對(duì)著面重點(diǎn)噴涂,而另一面可以不涂或少涂。第二次噴涂叫,閃樣盡可能對(duì)需要的面重點(diǎn)噴,其他面不噴或少?lài)?,同時(shí)還要根據(jù) 次噴涂情況以及選用的涂漆顏色.合理地控制第二次噴涂厚度,但必須保證第二次噴涂對(duì)前一次噴涂的浚蓋效果。(10)噴涂順序雙色鋁型材加工,需要涂上兩種顏色,有兩種顏色必然存在深色與淺色,噴涂必然有先有后,噴涂前必須要考慮哪種顏色先噴,哪種顏色后噴,要根據(jù)具體情況而定,若是先噴淺色、后噴深色,則先噴涂的淺色就要經(jīng)過(guò)兩次固化,即兩次烘烤,容易將淺色烘烤變色,若是先噴深色、后噴淺色,則后噴淺色對(duì)前噴深色的覆蓋性受到一定影響,要想覆蓋深色就要增加漆膜厚度,但是漆膜厚到一定的程度后,又容易產(chǎn)生脫膜現(xiàn)象。因此。在實(shí)際生產(chǎn)中,采用先淺后深的工藝較為可行。

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