運(yùn)城平陸螺旋鋼管的主要技術(shù)特點(diǎn)：1.成形過程中，鋼板均勻變形，殘余應(yīng)力小，表面無劃痕。加工后的運(yùn)城平陸螺旋鋼管在直徑和壁厚范圍內(nèi)具有更大的靈活性，特別是在生產(chǎn)高鋼級(jí)厚壁管，特別是中小直徑厚壁管時(shí)，它具有其他流程無法比擬的優(yōu)勢(shì)，可以滿足用戶的需求。對(duì)螺旋鋼材規(guī)格有更多要求。2.先進(jìn)的雙面埋弧焊技術(shù)能實(shí)現(xiàn)位置的焊接，不易出現(xiàn)邊緣誤差、焊接偏差、焊接缺陷等問題，便于焊接質(zhì)量的控制。3.為了使鋼管生產(chǎn)全過程得到有效檢測(cè)和監(jiān)控對(duì)鋼管進(jìn)行百分百的質(zhì)量檢驗(yàn)，有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量。4.整個(gè)生產(chǎn)線的所有設(shè)備都具有與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的功能，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，生產(chǎn)過程中的技術(shù)參數(shù)由中央控制室控制。5.原料是盤管、導(dǎo)線和熔劑。進(jìn)入前必須經(jīng)過嚴(yán)格的物理和化學(xué)檢驗(yàn)。6.剝?nèi)ヤ擃^尾對(duì)接接頭，采用單絲或雙絲埋弧焊，卷成鋼管鋼材后，自動(dòng)進(jìn)行埋弧焊修復(fù)焊接。7.成形前，將帶鋼調(diào)平，修整，刨平，表面清潔，運(yùn)輸和預(yù)彎曲。8.用電接觸壓力計(jì)控制輸送機(jī)兩側(cè)的壓力，以確保鋼帶的順利運(yùn)輸。

運(yùn)城平陸線材在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重大的地位和作用。在國(guó)外工業(yè)發(fā)達(dá) ，運(yùn)城平陸線材很少直接使用，70%以上運(yùn)城平陸線材加工成制品后使用，這樣能充分發(fā)揮出鋼材的潛能，達(dá)到節(jié)約鋼材的目的。我國(guó)運(yùn)城平陸線材加工比不到30%，在這方面還有很多工作要做。雖然我國(guó)運(yùn)城平陸線材加工量比較低，但是運(yùn)城平陸線材制品總產(chǎn)量在世界還是名列前茅。運(yùn)城平陸線材制品廣泛用于煤炭、礦山、冶金、機(jī)械、建筑、石油、化工、航空、電子、海運(yùn)、通訊、林業(yè)、水產(chǎn)、鐵路、交通、輕工等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門和國(guó)防軍工部門，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位。例如：煤礦從井下每10萬噸煤平均耗用約5t鋼絲繩；采伐1萬m3木材平均耗用約3t鋼絲繩；海洋水產(chǎn)作業(yè)中每捕獲1000t魚平均耗用3.5t鋼絲繩；每1000只汽車子午線輪胎平均耗用約7t輪胎鋼簾線；每1000t焊接鋼結(jié)構(gòu)件平均耗用約20t焊接材料；每1000輛轎車平均耗用懸掛簧彈簧鋼絲約10t：僅從以上部分用戶運(yùn)城平陸線材制品消耗定額數(shù)據(jù)資料看，已足以證明運(yùn)城平陸線材制品行業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性，其作用和位是明顯的，是不可缺少和替代的。