Q235B角鋼市場成交依舊較為冷落;加上季度末，市場資金面壓力進一步趨緊，商家讓價出貨成主流;在諸多利空要素的影響下，因而鋼價上漲只維持了短短兩三日，鋼價便重回跌勢?？傮w來看，目前國內(nèi)鋼材市場整體情況仍舊不悲觀，“金九”旺季預期曾經(jīng)基本落空，那么關(guān)于行將來臨的銀十，貿(mào)易商能否還能有等候呢?下面隨筆者來主要分析下影響鋼價走勢的要素。當前中國產(chǎn)能過剩的問題并非是市場經(jīng)濟中的一種常態(tài)，而是計劃經(jīng)濟干預方式所招致的結(jié)果。比如一些產(chǎn)能過剩突出的行業(yè)都曾經(jīng)是受過鼓舞的行業(yè)。也就是說，當前國內(nèi)一些行業(yè)的嚴重產(chǎn)能過剩有可能是政府錯誤的產(chǎn)業(yè)政策所招致的結(jié)果。
貿(mào)易商反響虧損依舊較多，Q235B角鋼低價出賣意愿不強，但下游需求 釋放依舊較為有限，成交不溫不火，在缺乏實質(zhì)性支撐的情況下，價錢持續(xù)上漲動力缺乏，又原材料持續(xù)下滑，期螺更是呈現(xiàn)跌停，此加重市場看空心情，鋼廠方面亦中止限量政策，市場貨源增加、另外，若在往常，高壓鍋爐管市場應該會呈現(xiàn)一小波囤貨現(xiàn)象，但是由于今年行情太過于讓人捉急，估量囤貨現(xiàn)象難呈現(xiàn)。由此可見，當下鋼貿(mào)商們?nèi)匀灰匀齑婊癁橹?，囤貨看來是真無望了。

與宏觀經(jīng)濟走勢聯(lián)系緊密的商用車產(chǎn)品，在4月份創(chuàng)造了產(chǎn)銷量新高。4月，商用車產(chǎn)銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，環(huán)比分別增長37.8%和37.7%，同比分別增長31.3%和31.6%，為歷史高水平。
隨著國內(nèi)疫情防控形勢逐步好轉(zhuǎn)，中央及地方政府一系列利好政策的推出，整車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營已基本恢復，產(chǎn)量已達到去年同期水平，汽車市場總體逐步好轉(zhuǎn)。不僅是總體數(shù)據(jù)向好，4月份各主要汽車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)也出現(xiàn)回暖趨勢。上汽集團日前披露的4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月銷量為41.76萬輛，環(huán)比增長80.4%。長安汽車4月份共銷售汽車近16萬輛，同比增長32%。江淮汽車4月份銷量近4.3萬輛，同比增長超過22%。吉利。業(yè)內(nèi)人士表示長城，東風，廣汽等企業(yè)也發(fā)布了4月份銷售業(yè)績，多數(shù)企業(yè)銷量實現(xiàn)正向增長。
對此，乘聯(lián)會崔東樹表示，4月汽車銷量環(huán)比3月明顯，體現(xiàn)疫情后復產(chǎn)復工等綜合政策引導的良好效果，市場需求恢復較快。同時，和地方政府促進汽車消費政策的和落地，也推動了前期觀望消費群體購車需求的釋放。對于未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，中汽協(xié)表示，5月份汽車市場還會延續(xù)回暖態(tài)勢，能夠在較大程度上降低疫情給汽車行業(yè)帶來的負面影響。
同時，中汽協(xié)也表示，行業(yè)上下應重點關(guān)注海外疫情防控的形勢變化，提前做好相應準備，以降低國際疫情對國內(nèi)汽車行業(yè)帶來的負面影響。中汽協(xié)預測，如果海外疫情在二季度得到有效控制，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%。如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。
財政部網(wǎng)站11日消息，財政部日前就《國有金本管理條例(征求意見稿)》(以下簡稱《條例》)開始公開征求意見?！稐l例》堅持問題導向，聚焦制約國有金本管理的體制機制障礙，堅持“權(quán)由法授，權(quán)責法定”，明確出資人等相關(guān)方面職責，明晰委托代理關(guān)系，規(guī)范國有金本管理，規(guī)范國有金融機構(gòu)運營等事項，實現(xiàn)依法依規(guī)管住管好用好，堅定不移做強做優(yōu)做大國有金本的立法目標。