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2,梯籠乘人、載物時必須使載荷均勻分布,嚴禁超載作業(yè)。
3,電梯運行至*上層和*下層時仍應操縱按鈕,嚴禁以行程限位開關自動碰撞的方法停機。
4,施工電梯防護門啟動前必須先鳴笛示警,夜間操作應有足夠照明。
5,雙籠電梯當一只梯籠在進行籠外保養(yǎng)或檢修時,另一只梯籠不得運行。
6,電梯運行中,司機不準做有妨礙電梯運行的動作,不得離開操作崗位,應隨時觀察電梯各部音響、溫度、氣味和外來障礙物等現象,發(fā)現反常應及時停機檢查處理,故障未排除嚴禁運行
電梯防護門事故的原因主要有哪些方面歷年來,現場施工電梯的事故屢屢發(fā)生,其中因樓層防護門缺陷造成的事故占有相當比例。我們通過對同類事故的綜合分析發(fā)現,電梯防護門事故的原因主要有以下兩個方面:一是樓層防護門未隨手關閉。
樓層防護門采用全柵欄式結構,很難控制或保證電梯轎箱在非??繝顟B(tài)下處于關閉位置,因為它隨時可能被待乘人員打開。簡單的解決辦法是將每個樓層的防護門上鎖,由電梯司機直接控制,電梯轎箱到達后開啟上人。但是這種方法比較繁瑣.如果電梯司機怕麻煩或處于??康淖鳂I(yè)高峰階段。
往往很難長期堅持,可操作性較差。正因為如此,樓層防護門不關或者在轎箱未到達時被提前打開。造成從樓層口墜落的事故在建筑施工現場時有發(fā)生。成為困擾建筑施工生產的問題之一。二是停靠電梯的樓層防護門高度偏低。
不能確保。樓層防護門作高度達到1.2m即符合要求。而現場的實際情況則是。樓層門處于這個高度時。等候電梯的人員往往會不由自主地從防護門的上部觀望,如果不注意觀察。正在運行的電梯轎箱經過該樓層時.就會造成擠傷事故。
電梯防護門事故的原因主要有哪些方面歷年來,現場施工電梯的事故屢屢發(fā)生,其中因樓層防護門缺陷造成的事故占有相當比例。我們通過對同類事故的綜合分析發(fā)現,電梯防護門事故的原因主要有以下兩個方面:一是樓層防護門未隨手關閉。
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