<dd id="bf54f"></dd> | 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價(jià)格 | 電議 |
| 發(fā)貨期限 | 電議 |
| 供貨總量 | 電議 |
| 運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 | 電議 |
| 品牌 | 合縱新材 |
| 口徑 | 630mm |
| 口徑2 | 800mm |
| 口徑3 | 860mm |
| 壁厚 | 30mm |
| 長(zhǎng)度 | 3m/6m |
| 范圍 | 逃生管道隧道逃生管供應(yīng)范圍覆蓋福建省、福州市、廈門市、泉州市、漳州市、龍巖市、寧德市、南平市、莆田市、三明市 薌城區(qū)、龍文區(qū)、云霄縣、漳浦縣、詔安縣、長(zhǎng)泰區(qū)、東山縣、南靖縣、平和縣、華安縣、龍海區(qū)等區(qū)域。 |
中交四航局云桂鐵路項(xiàng)目部（鄭州合縱新材云桂鐵路項(xiàng)目二分部那莫一號(hào)供應(yīng)公路隧道逃生管道 ）中鐵隧道局云桂鐵路項(xiàng)目部（鄭州合縱新材為云桂鐵路項(xiàng)目三分部供應(yīng)公路隧道逃生管道 ）中鐵十局云桂鐵路項(xiàng)目部（鄭州合縱新材為云桂鐵路項(xiàng)目供應(yīng) 公路隧道應(yīng)急管道）。9.在醫(yī)學(xué)方面，用于牙托材料，醫(yī)用移植物和整形縫合等領(lǐng)域，它的生物相容性和耐久性都較好，并具有高的穩(wěn)定性，不會(huì)引起過(guò)敏，已作臨床應(yīng)用。還用于醫(yī)用手套和其他措施等方面。 [4]。
4 管道的不足管道提供了從一種進(jìn)程向另一種進(jìn)程傳輸數(shù)據(jù)的有效方法，但是，管道還是存在一些不足:①因?yàn)樽x數(shù)據(jù)的同時(shí)也將數(shù)據(jù)從管道移去，因此管道不能用來(lái)對(duì)多個(gè)接受者廣播數(shù)據(jù)。②如果一個(gè)管道有多個(gè)讀進(jìn)程，那么寫(xiě)進(jìn)程不能發(fā)送數(shù)據(jù)到的讀進(jìn)程。同樣，如果有多個(gè)寫(xiě)進(jìn)程，那么沒(méi)有方法來(lái)判別是它們中的哪一個(gè)發(fā)送的數(shù)據(jù)。二氧化硅，三氧化二鋁，二硫化鉬，炭黑等對(duì)超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）進(jìn)行填充改性，可使表面硬度，剛度，蠕，彎曲強(qiáng)度，熱變形溫度得以較好地改善。滑石粉云母玻璃纖維填充采用玻璃珠用偶聯(lián)劑處理后，效果更加明顯。如填充處理后的玻璃珠，可使熱變形溫度提高30℃。
隧道逃生管系統(tǒng)介紹：
一種隧道施工事故中管道逃生系統(tǒng)，在離施工隧道的開(kāi)挖掌子面一定距離的位置設(shè)置棚架，棚架與逃生管道的一端連接；通常距離開(kāi)挖掌子面不大于26米，臺(tái)階法施工時(shí)不大于21米。逃生管道的另一端靠近施工隧道的二級(jí)襯砌段。本實(shí)用新型提供的一種隧道施工事故中管道逃生系統(tǒng)。隧道逃生管對(duì)管材的要求：
1.要保證隧道全逃生管厚度不小于10mm
2.隧道全逃生管徑不小于60cm
3.每節(jié)管長(zhǎng)宜為1.5米——2米
4.逃生管可手動(dòng)拆卸，連接牢固，
5.隧道全逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。
6.對(duì)隧道全逃生管設(shè)置不到位的，嚴(yán)禁開(kāi)挖作業(yè)。
合縱新材料科技(漳州市分公司)追求與客戶長(zhǎng)期、穩(wěn)定、互動(dòng)的合作關(guān)系，努力當(dāng)好 逃生通道與用戶溝通的紐帶。公司以優(yōu)惠的 逃生通道出廠價(jià)，優(yōu)質(zhì)的商家服務(wù)愿與廣大新老客戶攜手共進(jìn)，共同發(fā)展。企業(yè)目標(biāo): 以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足廣大客戶的需求，以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉 的 逃生通道取得廣大客戶的信任。不斷發(fā)展，做行業(yè)的領(lǐng)跑者。企業(yè)文化：廣交朋友，合作共贏。
公路隧道執(zhí)行以下標(biāo)準(zhǔn)：
2.1公路隧道施工時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用項(xiàng)目所在地交通建設(shè)管理部門執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，如當(dāng)?shù)亟煌ńㄔO(shè)管理部門無(wú)標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)低于本細(xì)則的，按照本細(xì)則執(zhí)行。
2.2黃土和含水量較大、易風(fēng)化的千枚巖隧道：洞口段：仰拱距掌子面距離不大于1/2大管棚長(zhǎng)度；Ⅴ級(jí)圍巖地段：仰拱距掌子面距離不大于30m（二車道）、20m（三車道），二次襯砌距掌子面距離不大于50m（二車道）、35m（三車道）；Ⅳ級(jí)圍巖地段：仰拱距掌子面距離不大于50m（二車道）、40m（三車道），二次襯砌距掌子面距離不大于80m（二車道）、70m（三車道）。
2.3石質(zhì)隧道：Ⅴ級(jí)圍巖地段：仰拱距掌子面距離不大于50m，二次襯砌距掌子面距離不大于80m；Ⅳ級(jí)圍巖地段：仰拱距掌子面距離不大于70m；二次襯砌距掌子面距離不大于120m。
3.在隧道施工過(guò)程中，如遇到圍巖與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)停工報(bào)告，嚴(yán)禁盲目施工。
4.隧道施工因地質(zhì)變化，其工藝工序多樣，每一道工序的質(zhì)量控制均十分重要。為便于量化執(zhí)行，除開(kāi)挖工法和步距外，以下5項(xiàng)關(guān)鍵工序必須進(jìn)行嚴(yán)格卡控：
4.1遇水易軟化圍巖地段必須及時(shí)組織抽排水，隧道積水不得浸泡鋼架底腳和隧底圍巖。
4.2鋼架支墊必須密實(shí)、牢靠、穩(wěn)固，不得有“吊腳”現(xiàn)象。
4.3鋼架環(huán)向連接螺栓、螺母和墊圈必須使用設(shè)計(jì)規(guī)定的規(guī)格、型號(hào)和材質(zhì)。連接鋼板變形、連結(jié)螺栓難以穿連時(shí)，不得采用熱加工方法糾正。
4.4鋼架縱向連接的鋼筋必須與鋼架進(jìn)行可靠焊接，焊縫長(zhǎng)度不得小于10倍鋼筋直徑。
4.5防水板及二襯臺(tái)車前后10m范圍內(nèi)必須劃定為消防重點(diǎn)區(qū)域，配齊滅火器材，在明顯位置標(biāo)識(shí)“嚴(yán)禁煙火”等示警標(biāo)志，嚴(yán)格實(shí)行動(dòng)火審批制度，動(dòng)火作業(yè)時(shí)，必須有專職監(jiān)火員旁站。
5．工程項(xiàng)目部在選址時(shí)須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、駐地周邊進(jìn)行地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)可能存在滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域，嚴(yán)禁選作生產(chǎn)生活用地。
合縱新材料隧道逃生管道每節(jié)長(zhǎng)度3米，每米約重69kg而（鋼管每米重量210公斤）經(jīng)過(guò)測(cè)量和專業(yè)人體測(cè)量學(xué)的專家的理論確定逃生管在隧道中的使用是非常符合人體學(xué)的。材質(zhì)由超高分子量聚乙烯材質(zhì)加工制成，超高分子隧道逃生管道具有重量輕、拆裝和搬運(yùn)方便、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形等性能，能長(zhǎng)時(shí)間使用。
逃生管規(guī)格
1.保證隧道逃生管厚度不小于30mm
2.每節(jié)隧道逃生管長(zhǎng)度3米
3.隧道逃生管可手動(dòng)拆卸，連接牢固。
4.隧道逃生管臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位。
5.隧道逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。
隧道逃生管尺寸
該類管材的尺寸型號(hào)的設(shè)計(jì)是經(jīng)過(guò)專業(yè)測(cè)量和專業(yè)人體測(cè)量學(xué)的專家的理論確定逃生管在隧道中的使用是非常符合人體學(xué)的。并經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)來(lái)證明：人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800mm， 因此，公路隧道施工新型應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥800mm，才能保證人體的正常通過(guò)。 同時(shí)，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，應(yīng)急救援通道的外徑不宜過(guò)大，否則對(duì)施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。
超高分子量聚乙烯受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道為 公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò) 一般管道。交通部門采用新材料（超高分子量聚乙烯）對(duì)公路 隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 同時(shí)，超高分子量聚乙烯應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工 程學(xué)原理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便。 ，通過(guò)對(duì)超高分子量聚乙烯逃生管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了超高分子量聚乙烯逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。
針對(duì)公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對(duì)公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對(duì)超高分子量聚乙烯超高分子量聚乙烯逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)通道的連接方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 ，通過(guò)抗沖擊性試驗(yàn)，對(duì)超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。
截至2008年底，我國(guó)公路隧道總數(shù)已達(dá)5426座，共319×104km，然而，我國(guó)公路隧道建設(shè)起步較晚，與國(guó)外發(fā)達(dá) 相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低， 加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點(diǎn)，導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過(guò)程中還存在諸多技術(shù)問(wèn)題。 盡管隨著我國(guó)公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越 復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計(jì)理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工問(wèn)題異常嚴(yán)峻。
超 高分子量聚乙烯隧道逃生管道，是一種由乙 烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在250萬(wàn)以上的線型結(jié)構(gòu)熱塑性工程塑料。 世界上早由 美國(guó)Allied Chemical公司于1957年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。 此后德國(guó)Hoechst公司、德國(guó)Her-cules公司、日本三井石油化學(xué)公司等也 投入工業(yè)化生產(chǎn)。我國(guó)于1964年早研制成功并投入工業(yè)生產(chǎn)。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有 其他工程塑料無(wú)可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生、不 易 粘附，在國(guó)外被稱為“神奇的塑料”。因此，其在機(jī)械、交通運(yùn)輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域，具有廣泛的引用前景。
●重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運(yùn)方便。
●管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障。
●管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。
根據(jù)應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)的先驅(qū)美國(guó)專家阿爾文·R·蒂利對(duì)人體測(cè)量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長(zhǎng)度為1520mm，如圖2所示。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道
阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過(guò)時(shí)，圓管的小直徑為650mm。 因此，公路隧道施工超高分子量聚乙烯隧道逃生管道，應(yīng)急救援通道的內(nèi)徑必須≥650mm，才能保證人體的正常通過(guò)。同時(shí)，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑不宜過(guò)大，否則對(duì)施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的外徑為800mm。
超優(yōu)質(zhì)逃生管道,隧道逃生管道,輕質(zhì)超高分子量聚乙烯隧道逃生管薄厚徑設(shè)計(jì)
薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側(cè)向沖擊的過(guò)程中，結(jié)構(gòu)下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點(diǎn)局部凹陷為主。
根據(jù)Hertxz接觸力學(xué)理論，采用Thornton假設(shè)，設(shè)材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎(chǔ)上，圓管受到側(cè)向沖擊時(shí) 局部凹陷值△與側(cè)向載荷P之間的關(guān)系，則可推出圓管受到側(cè)向沖擊時(shí)局部凹陷值，為圓管材料的屈服應(yīng)力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道（分子量約為250萬(wàn)），規(guī)格為Φ800*30其主要參數(shù)取值為：屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模 量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3。沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數(shù)取值 為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=611kg。
①超高分子量聚乙烯隧道逃生管道所用管材采用Φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長(zhǎng)度為3m，壁厚30mm，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道可采用環(huán)型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接，U型卡鏈扣連接，每端連接10mm固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。
②施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開(kāi)挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。
③超高分子量聚乙烯隧道逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開(kāi)和封閉。
④超高分子量聚乙烯隧道逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設(shè)置起點(diǎn)為 施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工 作面布置至距離開(kāi)挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸 各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時(shí)將超高分子量聚乙烯管道沖脫。
⑤超高分子量聚乙烯隧道逃生管道在二襯臺(tái)車移動(dòng)就位過(guò)程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。
⑥超高分子量聚乙烯隧道逃生管道在經(jīng)過(guò)掘進(jìn)臺(tái)階時(shí)，應(yīng)按順延臺(tái)階布置，安裝30°鋼制過(guò)渡彎頭順延，其管道架空高度和長(zhǎng)度以不影響施工并便于開(kāi)啟逃生窗口為宜。
⑦設(shè)置的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。
⑧超高分子量聚乙烯隧道逃生管道布設(shè)長(zhǎng)度為100m。
