唯有切斷供氣才是制止江西萍鄉(xiāng)柴油發(fā)電機飛車行之有效的方法 江西萍鄉(xiāng)柴油發(fā)電機飛車的實質是噴油泵調速器作用失靈，供油量不能隨負荷減小（轉速相應升高）而減小引起的飛車；或者是氣缸內進入了額外的燃油或過多的機油，使燃料燃燒產生的動力大大超過江西萍鄉(xiāng)柴油發(fā)電機的運轉阻力（機械摩擦阻力及外界負荷），江西萍鄉(xiāng)柴油發(fā)電機工作失去平衡而引起的飛車。 “飛車”產生的原因： 1.調速器部分（1）油泵齒條（拉桿）卡滯在 供油位置。原因是裝配過緊，或進入臟物，或固定螺母、銷子和腱等連接件漏裝或脫落。（2）調速器彈簧斷裂，飛錘脫出或卡滯；高速限制螺釘不起作用。（3）調速器內加入潤滑機油太多，影響飛錘的慣性作用而無法靈嫩地控制噴油泵油量。在冬季機油如果凍結，飛錘不能飛甩，更易造成“飛車"。 2.油泵部分（1）油泵柱塞卡滯在 供油位置造成“飛車”。若在江西萍鄉(xiāng)柴油發(fā)電機工作過程中發(fā)生“飛車”，多是因油泵內進入了臟油，油中帶進的水和機械雜質進人柱塞副的間隙中，引起柱塞卡滯。（2）安裝不當，如帶動油泵柱塞的齒條和齒輪的嚙合關系裝錯了，或柱塞裝反。（3）為了調大供油量，使柱塞螺旋槽旋度過大。 防止“飛車”的措施：（1）調試噴油泵總成時，要嚴格地按照調試工藝檢修。調整噴油泵和調速器的各個零件和組合件、各連接點磨損時必須修復，指壞件要及時更換。裝配時要嚴格按照工藝步驟與要求進行， 要在技術狀態(tài)良好的噴油泵試驗臺上進行的調試。調試內容包括三方面：不同工作情況供油量的調整，調速器的調整，供油角度的調整。現在有輕視噴油泵的傾向，認為手工就可以解決油泵的切問題，就是上試驗臺也只是調一下供油量與供油均勻性，這種看法和做法是造成“飛車"的重要原因。若在工作中油泵進入了臟油致使柱塞卡滯，應首先檢查清洗柴油粗細弗列加濾清器，放出油箱中沉淀物和水，然后排除柱塞卡滯現象，必要時應拆卸油泵柱塞（包括噴油嘴）進行清詵。（2）當發(fā)生“飛車"時，應沉著、果斷、采取緊急熄火措施。這樣就可避免機器事故和保障人身。常采用緊急熄火的方法有：立即停止供油，將凋速手柄拉到熄火位置，順手關掉油箱開關或用扳手卸掉高壓油管，（3）立即停止供氣，用棉衣緊緊包住弗列加濾清器的空氣入口，或用力拔下弗列加濾清器，堵死進氣口。（4）打開減壓裝置。減壓后氣門不能關死，致使江西萍鄉(xiāng)柴油發(fā)電機熄火。不過采用此法等于在配氣機構中造成數毫米的間隙，在高速下，這樣大的間隙，將形成很大的沖擊，可能摜壞減壓機構、氣門彈簧或配氣系統的其它零件。如果減壓機構被打壞，則會停不住車。如在行進中，可剎車增大負荷，迫使發(fā)電機熄火。 飛車后的應急措施處理飛車的措施基本上有3個：加大負荷；切斷供油（高壓油）；切斷供氣短加大負荷的方法是掛高擋并強行制動迫使發(fā)電機熄火、這樣做雖然有效，但容易造成發(fā)電機和傳動部分零件的損壞，并容易導致交通事故。 切斷供油從原理上是說得通的、但實際上卻不怎么有效。原因是飛車多發(fā)生在發(fā)電機空載運行時，由于噴油泵柱塞套上的吸、排油口在高速下產生了較強的節(jié)流作用，使供油量比額定油量還大，這些燃油噴入氣缸后無法完全燃燒，除以大量濃黑煙的形式排出外，必然還有部分燃油滯留在發(fā)電機活塞頂部。因此即使在發(fā)生飛車時立即切斷高壓油供給，但活塞頂部的殘油足以維持相當時間的繼續(xù)燃燒，不能使發(fā)電機轉速立即降下來，浪費了寶貴的時回，眼睜睜地看著發(fā)電機損壞而束手無策。 唯有切斷供氣才是制止飛車行之有效的方法，沒有空氣中的氧氣助燃，燃油就沒有辦法繼續(xù)燃燒。切斷供氣的方法按發(fā)電機結構不同而有所區(qū)別。有減壓機構的，應立即使發(fā)電機減壓；有由機械縱或氣動操縱的進、排氣動裝置的，應立即實行阻氣能動；若這些機構都沒有，可堵住發(fā)電機進氣口，使其缺氧而自熄。

江西萍鄉(xiāng)柴油發(fā)電機組靜音箱有哪些設計優(yōu)勢 靜音式江西萍鄉(xiāng)柴油發(fā)電機的靜音箱的設計要點，有哪些要求我們可以來看一下： 　　1、隔聲和吸聲設計 　　隔聲箱體是為有效降低機組噪聲對外界的影響，有效阻斷噪聲傳播途徑而設計的封閉空間。當機組放置于箱體內部時，由于隔聲技術、吸聲等技術有效地阻止噪聲向外傳播，將噪聲源的噪聲控制在箱體內部，從而降低其對外界的影響。隔聲技術是用隔聲體使部分聲波的傳播方向改變（反射、折射），使穿透該物體的聲波能量減弱，從而降低隔聲體另一面的噪聲。在進行隔聲處理的同時，大量的聲波被反射回箱體內部，與原有聲波形成混響聲，將增加內部的噪聲級和噪聲能量，從而降低壁板的隔聲效果。因此在進行隔聲處理的同時要在壁板內側貼附吸聲材料，對內部噪聲進行吸聲處理。在降低噪聲向外輻射的同時降低箱內的噪聲能量，從而有效降低總體 　　噪聲級。吸聲是聲波在傳播過程中，遇到各類材料時，一部分聲能向材料內部傳播而產生能量轉移、轉換、或干涉疊加，從而使聲波的能量減弱，其直觀表現為聲級的下降，使噪聲值下降。 　　箱體外殼采用2.0mm鋼板制成，內附40mm吸聲材料（阻燃棉），然后用1.0mm穿孔板固定，這幾部分組裝在一起作為隔聲壁板，可有效阻隔噪聲25dB以上。 為方便維修和觀察數據而設置的門和觀察窗成為隔聲壁板的薄弱環(huán)節(jié)，所以對門進行加厚和密封處理，對觀察窗采用雙層玻璃結構，有效地解決了噪聲從門、窗和空隙中傳出的問題。 　　2、進、排氣噪聲處理 　　由于箱體采取自然進風、強制排風，在進、排風口產生孔洞，導致漏聲，即形成進氣噪聲區(qū)和排氣噪聲區(qū)。為防止噪聲從進、排風風道向外傳播，進、排風風口均須安裝消聲器。根據排風量和燃氣量，設計進風排氣消聲通道，保證在進、排風順暢的前提下（風速一般取5m/s左右為宜），達到所有需要的消聲效果。具體設計時，采用多通道折板式阻性消聲器，如圖2所示，其消聲片的厚度取80-100mm，通道寬取120-150，材料用容重80kg/m3。片式消聲器通道的通流截面積設計為排風口截面積的1.5倍。 　　折板式阻性消聲器利用聲波在吸聲材料中傳播時因受摩擦將聲能轉化為熱能而散發(fā)掉，并且由于拐角的存在使噪聲不能直接通過消聲通道，從而有效提高消聲效果，達到消聲的目的。阻性消聲器其具有良好的中高頻性能。另外在消聲器出口處加裝百葉窗避免雨水進入，對其實行有效保護。 　　3、柴油機排氣噪聲的處理 　　由于排氣管是江西萍鄉(xiāng)柴油發(fā)電機組的 噪聲擴散源，因此抑制排氣噪聲簡單且有效的方法就是在排氣管上安裝消聲器。所采用的消聲器應盡量減少通道各部件的壓力損失，故要堅持以下原則：1）盡量降低排氣通道中各部件的氣流速度；2）盡量減小排氣通道中直角彎頭的次數，并擴大排氣管截面。因此設計進行消聲處理時遵循以上原則，在原有消聲器的基礎上再加一抗性消聲器形成兩級擴張式（抗性）消聲器，膨脹系數m=9。經實際測量可知，排氣噪聲（排氣管出口1m處）減少了30dB消聲器安裝為180dB，安裝后為70dB以上，達到了預期目的。但是，采用消聲器會使排氣管中氣流阻力增大，降低江西萍鄉(xiāng)柴油發(fā)電機組的有效功率，因此要加以注意。